Funktion | Mehrzweck-Jagdflugzeug |
Besatzung | 1-2 Piloten |
Erster Flug: | 6-Oct-77 |
Inbetriebnahme | 1983 |
Hersteller | MiG MAPO, Russland |
Länge | 17,32 m |
. | 16,28 m ohne Staurohr) |
Spannweite | 11,36 m |
Höhe | 4,73 m |
Flügelfläche | 43,5 m² |
Leergewicht | 10.900 kg |
Kraftstoffvorrat | 3.200 kg |
. | 4.200 kg mit Zusatztank |
Maximale Startmasse | 21.000 kg |
Triebwerk | 2 x Klimow RD-33 |
Art | Mantelstromtriebwerke |
Startleistung | 2 x 49,6 kN |
Schub m. Nachbrenner | 2 x 86,4 kN |
Geschwindigkeit | in Bodennöhe: Mach 1,1 |
. | in großer Höhe: 2.430 km/h |
Marschgeschwindigkeit: | 1.250 km/h |
Startgeschwindigkeit | 260 km/h |
Landegeschwindigkeit | 260 – 280 km/h |
Startstrecke | ca. 300 m |
Landestrecke | 900 m (700 m mit Bremsschirm) |
Kampfreichweite | 700 km (1.300 km mit Zusatztank) |
Reichweite max. | 2.900 km |
Dienstgipfelhöhe | 18.000 m |
Steigleistung | von 0,0 m auf 6.000 m in 55 sek. |
Flächenbelastung | 442 kg/m² |
G-Belastung | +9 g / -3 g |
Wendekreis | 800 m, kleinster |
Gesamtstückzahl | 1,270 |
davon deutsche Luftwaffe | 24 |
Bewaffnung | . |
Radar | Phazotron N-109 |
Bordkanone | 30 mm Gryazev-Shipunov GSh-30 |
. | Bordkanone mit 150 Schuss |
Raketen | 6 x AAMs gemischt aus SARH und |
. | Vympel R-27/AA-10 Alamo |
. | Molniya R-60/AA-8 Aphid |
. | Vympel R-73/AA-11 Archer |
. | Vympel R-77/AA-12 Adder |
Bomben | 3.500 kg |
Baumuster: Turbofan in 2-Wellenbauart, mit Axialverdichter und regelbarem Nachbrenner
Konstrukteur: S. P. Isotow, OKB Klimow“ Leningrad, OKB Sojus“ Moskau
Hersteller: Moskauer Maschinenfabrik „W. W. Chemyshew“
Serienproduktion: ab 1980
Verdichter: 4 stufiger Fan, 2 stufiger verstellbarer Vorleitapparat, 9 stufiger Kompressor, Nebenstromverhältnis 0,5
Brennkammer: Ringbrennkammer mit 24 Einspritzdüsen
Turbine: je Welle 1 stufige Axialturbine, gekühlt, monokrisalliene Schaufeln mit Wärmeschutzbeschichtung bis 1650°K belastbar
Schubsystem: verstellbare Lavalschubdüse, Nachbrenner
Anlasser: mechanisch über APU „GTDÄ-117″
Regelsystem: hydro-mechanisch, mittels elektronischem Rechner optimiert
Länge: 4230 mm mit Schubrohr
Durchmesser: 1250 mm an der Nachbrennkammer
Gewicht: 1050 kg
Startschub: 81,37 kN/8300 kp mit maximalem Nachbrenner
Drehzahlen: Fan 10640, Kompressor 15640 U/min
Luftdurchsatz: 76,7 kg/sek.
MiG 29 – 9.11 „RAM-L“ | Prototyp – Erstflug 06.10.1977 | |||
MiG-29 (9.12) „Fulcrum-A“ | 1. Serienversion | |||
MiG-29 (9.12A) „Fulcrum-A“ | Exportversion mit der Avionik der MiG-23ML | |||
MiG-29G (9.12A) – G = Germany | 1992 – Bezeichnung deutscher MiG-29, die von der Firma DASA auf NATO-Standard umgerüstet wurden | |||
MiG-29B (9.12B) „Fulcrum-A“ | weitere Exportversion mit vereinfachter Avionik für Kunden außerhalb des Warschauer Packs | |||
MiG-29UB„Fulcrum-B“ (9.51) | 1981 – 2-sitzige Trainerversion ohne Radar. Erstflug | |||
MiG-29GT – GT = German/Trainer | 1992 – deutscherBRD-Trainer MiG-29UB, der von DASA auf NATO-Standard umgerüstet wurden. | |||
MiG-29C (9.13) „Fulcrum-C“ | 1984 – Weiterentwicklung mit vergrößertem Rumpf erhöhter Traglast und Zusatztanks | |||
MiG-29M „Fulcrum-E“ (9.12) | 1986 – stäkere Triebwerken, verbessertes Kontrollsystem, erhöhte Angriffsfähigkeit und Radarschutzanstrich | |||
MiG-29ME (9.15E / “MiG-33”) | nicht realisiert Exportversion der MiG-29M | |||
MiG-29E(9.21) | 1986 – Prototyp mit digitalem Cockpit | |||
MiG-29MR | Projekt der MiG-29M als taktischer Aufkä¤rer | |||
MiG-29UBM (9.61) | nicht realisierte Trainerversion MiG-29M | |||
MiG-29Sch | Erdkampfversion MiG-29M – max. Startmasse 25.500 kg | |||
MiG-29K(MiG-29KWP) | 1982 – Erprobung als Trägerflugzeug mit Verstärkung, reduzierter Startmasse und Fanghaken | |||
MiG-29K (9.31) „Fulcrum-D“ (9.31) | 1988 – Trägervariante auf der Basis der MiG-29M mit Fanghaken und größerer Spannweite | |||
MiG-29KU (9.62) | 2-sitzige Trainerversion der Trägerversion MiG-29K, ohne Radar | |||
MiG-29K (9.41) | verbesserte Trägervariante MiG-29K (9.31) mit Fly-by-wire-Steuerung | |||
MiG-29KUB (9.47) | 1984 – 2-sitzige Trainerversion der Trägerversion MiG-29K (9.41) mit Radar | |||
MiG-29S „Fulcrum-C“ (9.12S / 9.13S) | 1990 – Umrüstung älterer MiG-29 mit modernem Radar und Luftbetankung u.a. | |||
MiG-29SD „Fulcrum-A“ (9.12SD) | 1995 – Exportversion der MiG-29S | |||
MiG-29N | Exportversion MiG-29SD für Malaysia mit Vorrichtung zur Luftbetankung durch die westliche „Hercules“ | |||
MiG-29NUB | 2-sitzige Trainerversion der MiG-29N | |||
MiG-29SE „Fulcrum-C“ (9.13SE) | Exportversion MiG-29S mit höhere Treibstoffkapazität | |||
MiG-29SM (9.13SM) | 1995 – Version MiG-29S mit erhöhter Luft-Boden-Angriffsfähigkeit | |||
MiG-29SMT (9.17) | 1997 – Version MiG-29M mit größerem internen Tank u.a. | |||
MiG-29SMT-2 (9.17-2) | Version der MiG-29SMT mit RD-43 Triebwerken und geringerem Verbrauch, Radarschutzanstrich u.a. | |||
MiG-29SMTK (9.17K) | geänderte Trägerversion MiG-29K auf dem Standard der MiG-29SMT-2 | |||
MiG-29UBT (9.52) | 1998 – 2-sitzige Kampftrainerversion der MiG-29SMT-2 | |||
MiG-29M1 (9.25 / 9.15D) | Version der MiG-29M als Mehrzweckkampfflugzeug | |||
MiG-29M2 (9.25 Stufe 2 / 9.15D oder MiG-29MRCA) | 2-sitzige Version der MiG-29M als Mehrzweckkampfflugzeug auf der Basis der MiG-29KUB | |||
MiG-29M3 (9.25 Stufe 3 / 9.15D | Version der MiG-29M2 mit anderem Triebwerk | |||
MiG-35 (9.35) | Bezeichnung der Exportversion der MiG-29M2 | |||
MiG-29 „Sniper“ | 2000 – Modernisierungsvariante von Aerostar (Rumänien), EADS (Deutschland) und Elbit (Israel) | |||
MiG-29OWTg | Version der MiG-29SMT-2 mit steuerbaren Düsen | |||
MiG-29OVT | dreidimensionalen Schubvektor-Steuerung |
Einsatzbereich:
. Geschwindigkeit: O-1300 km/h
. Höhenbereich: 0-25000 m
Abmessungen / Gewicht:
. Höhe: 1 240 mm
. Breite: 570 mm
. Gewicht: 120 kg
Der Schleudersitz K-36DM 2 ist ausgestattet mit:
. Fixiereinrichtung Pilot
. automatischer Fußerfassung
. Armbegrenzer
. ausfahrbarem Deflektor
. 2 Stabilisierungsschirmen
. Sauerstoffanlage
. Fallschirm mit automatischer Auslösung in Abhängigkeit der Höhe
Weitere Kennwerte:
. Maximale Überlast beim Katapultieren: 20g
. Neigung der Führungsschiene: 98°
. Beschleunigungsstufen: 2 (arbeiten je 0,2sec.)
. Schub der Hauptstufe (zweite Stufe): 3.300 kp
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