Polikarpow I-15 Bis (I-152)

Die I-15 und I-15bis besaß einen geschweißten Stahlrohrrumpf mit Stoffbespannung, nur den Bug verkleidete man mit Duralumin. Der Pilot saß, wie zu der Zeit allgemein üblich, in einem offenen Cockpit. Zum leichteren Ein- und Aussteigen konnten die oberen Rumpfkabinenteile heruntergeklappt werden. Der Ober- und Unterflügel war durch Streben verbunden. Das gesamte Tragwerk war verspannt, das hintere Leitwerk in Normalbauweise war durch V-Stiele mit der Rumpfunterseite verbunden. Die Haupträder des Fahrwerks besaßen eine stromlinienförmige Verkleidung, die in der Praxis jedoch oft entfernt wurde. Der Hecksporn der Maschine war gefedert.

Ab 1934 bildete der in der Serienfertigung als I-15 bezeichnete Typ die Jagdflugzeug-Grundausrüstung der sowjetischen Luftstreitkräfte. Erst auf der internationalen Luftfahrtaustellung 1935 in Mailand wurde die I-15 der breiten Öffentlichkeit vorgestellt. Der Pilot Kokkinaki erreichte mit einer I-15bis im Herbst 1935 eine Höhe von 14.575 Meter, was damals Weltrekord war. Insgesamt sind 1733 Maschinen vom Typ I-15 bis Ende 1937 hergestellt worden.

Die mit einem M-25-Motor ausgestattete Weiterentwicklung der I-15, die I-15bis (auch als I-152 bezeichnet), flog erstmals 1936 unter der Werksbezeichnung ZKB-3bis und erreichte die Truppe 1937. Augenscheinliche Veränderungen zum Vorgänger waren die breitere Triebwerksverkleidung sowie der durchlaufende und mit Stielen am Rumpf abgestützte obere Tragflügel. Das Tragwerk insgesamt erhielt eine neue Profilform und war etwas vergrößert worden. Gebaut wurden von der I-15bis.etwa 2410 Stück.