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McDonnell Douglas F-4 J Phantom II

Flugzeug der Kunstflugstaffel Blue Angels der U.S. Navy

1970 wechselte die Staffel der Blue Angels auf die McDonnell Douglas F-4J Phantom II, erstmals auf ein Flugzeug, das nicht von der Grumman Aerospace Corporation hergestellt wurde. Das Programm wurde um viele Manöver erweitert, die teils noch heute im Programm sind.

 

Die Kunstflugstaffel Blue Angels hat den politischen Zweck Rekruten für die US-Navy und Marine Corps zu interessieren und Bürger für die gewählte Regierung zu begeistern. Im Ausland sollen die Blue Angels die USA bei befreundeten Ländern repräsentieren. Sie dienen dort als positive Vorbilder und Goodwill-Botschafter. Jede Flugvorführung der Blue Angels dient auch der Verfeinerung von Fähigkeiten der Marineflieger.

 

Das Transportflugzeug der Blue Angels, die C-130 Hercules – liebevoll “Fat Albert” genannt – beginnt in der heutigen Zeit jede Demonstration und zeigt seine Leistungsfähigkeit bei einer 10-minutigen Flugdarbietung. Danach beginnt der Höhepunkt der Show mit den Formationsflügen von 4 McDonnell Douglas F/A-18 Hornet der Flugstaffel, in Abstimmung mit den rasant anfliegenden beiden Solo-Flugzeugen. Die Flugshow endet dann mit dem Vorbeiflug aller 6 Maschinen als Einheit in Delta-Formation.

 

Während der Flugsaison ist das Team auf dem Forrest Sherman Field der Naval Air Station in Pensacola, Florida, stationiert. Außerhalb der Saison, in der Zeit von Januar bis März, nutzt das Geschwader die Zeit zur Schulung der Piloten und um neue Team-Mitglieder beim “Naval Air Facility El Centro” in Kalifornien auszubilden.

 

2010 feierten die Blue Angels ihr 23. Jahr mit der F/A-18 Hornet. In der Saison absolvierte die Flugstaffel an 35 Flugstandorten 68 Vorführungen in den Vereinigten Staaten. Im laufe des Jahres sahen etwa 8 Millionen Fans die Blue Angels. Seit seiner Gründung im Jahr 1946 haben die Blue Angels mehr als 463 Millionen Zuschauer bewundern dürfen.

Allgemeine Beschreibung: Jagdbomber, Jagdflugzeug (Erstflug dieses Typs: 1958)

 

Nach dem Starfighter ist die Phantom das zweite “richtige” Kampfflugzeug der Bundeswehr, das von den USA gekauft wurde. Der Erstflug war im Mai 1958. Danach folgten der Tornado und jetzt der Eurofighter, beides Eigenentwicklungen der Europäer.

 

Markant sind die nach oben abgewinkelten Flügelspitzen und die nach unten zeigenden Höhenruder. Die Bestückung erfolgt je nach Einsatzaufgabe. Die Phantom gilt zwischenzeitlich als veraltet und wird in wenigen Jahren ausgesondert.

 

Die McDonnell Douglas F-4 Phantom II ist ein zweisitziges und überschallfähiges Jagdflugzeug mit hoher Reichweite, Allwetter- sowie Jagdbomber-Fähigkeiten. Sie wurde von der US Navy (USN), den US Marines (USMC) und der US Air Force (USAF) zwischen 1961 und 1995 geflogen und befindet sich in einigen Ländern noch immer im Dienst, so auch in der Bundesrepublik Deutschland bis voraussichtlich 2012.

 

Die Phantom F4 hatte am 27. Mai 1958 ihren Erstflug. Die Testflüge zeigten eine Reihe von notwendigen Verbesserungen auf, etwa die später charakteristische Stellung der Flügelenden und des Heckleitwerks oder die Anhebung des hinteren Cockpits. 1960 wurden die Tests zur Feststellung der Tauglichkeit für den Einsatz auf Flugzeugträgern durchgeführt und Ende des Jahres erhielt als erste Einheit eine Umschulungsstaffel die ersten Vorserienmaschinen.

 

Die Serienproduktion der Phantom II begann 1961 mit der F-4B für die US Navy und das US Marine Corps. Im November 1961 stellte eine von den US Marine Corps (USMC) geflogene Phantom mit 2585,425 km/h einen neuen absoluten Geschwindigkeitsrekord auf. Daraufhin wurde die Maschine schlagartig auf der ganzen Welt bekannt, was ihrer Karriere bei den US-amerikanischen sowie befreundeten Luftstreitkräften bezüglich der Verkaufszahlen zugute kam. 1962 stellte der spätere Astronaut John Young mit der Phantom zwei Steigflugweltrekorde auf, die erst über zehn Jahre später durch eine MiG gebrochen werden konnten.

.Phantom F-4BPhantom F-4E
Besatzung2 Mann2 Mann
Länge17,76 m19,18 m
Spannweite11,70 m11,78 m
Höhe4,96 m5,01 m
Flügelfläche49,24 m²
Leermasse14,6 t
Startmasse26 t26,3 t
Kraftstoffvorrat.9.440 kg max.
G-Belastung-3-3
Triebwerk2 x TL General Electric2 x TL General Electric
TypJ 79J 79b-17A
ArtStrahltriebwerkStrahltriebwerk
Leistung.je 5.600 kp ohne Nachbrenner
.je 7.500 kp mit Nachbrennerje 8.800 kp mit Nachbrenner
Höchstgeschwindigkeit2.500 km/h in großer Höhe2.417 km/h (Abfangjäger) bzw.
..2.335 km/h (Jagdbomber)
..1.464 km/h in Bodennähe
Startgeschwindigkeitca. 280300 km/h
Landegeschwindigkeitca. 250 km/h270 km/h
Steigzeit auf 9.000 m90 sec.
Dienstgipfelhöhe17.300 m18.182 m
maximale Reichweite2.560 km mit Zusatztanks2.200 km mit Zusatztanks
Startrollstrecke.900 m
Landerollstrecke900 m900 m
Bewaffnung.20mm-Gatling-Kanone mit 639 Schuss
..9 Außenstationen

Technische Kurzbeschreibung:

 

  • Rumpf: Ganzmetall-Halbschalenbauweise in drei Teilen; Rumpfboden und Heck aus Stahl und Titan; Bremsschirme im Heck.

 

  • Tragwerk: freitragender Tiefdecker in Ganzmetallbauweise, stark gepfeilt; Spoiler auf der Oberseite; Querruder schlagen nur nach unten aus; Vorflügel; Spaltklappen.

 

  • Leitwerk: freitragende Normalbauweise in Ganzmetall; Rippen und Stringer aus Stahl; Vorderkanten in StahlWabenbauweise; Beplankung mit Titan; Höhenleitwerk mit 23° negativer V-Stellung.

 

  • Fahrwerk: einziehbar; je ein Rad an den Hauptstreben und Zwillingsräder an der Bugstrebe; steuerbares Bugrad.

Weitere Phantom II im Technikmuseum:

Ausrüstung und Geschichte:

 

Die Version wurde bereits 1976 im Bereich des Waffenrechners verbessert. Ab 1983 bzw. 1986 wurde eine Kampfwertsteigerung durchgeführt. 40 Luftfahrzeuge erhielten verbesserte Luftwertrechner und eine neue Inertialnavigationsanlage. 110 erhielten außerdem einen neuen Missionsrechner sowie ein modernes Feuerleitradar der US-Navy.

 

Bereits 1958 erhob sich die F-4 zu ihrem Erstflug beim Herstellerwerk McDonnell Douglas in St. Louis (USA) in die Luft. In der Folgezeit wurden über 5.000 Exemplare der zweisitzigen Phantom gebaut. Die Luftwaffe erhielt von 1973 bis 1975 insgesamt 175 F-4F zum Einsatz als Jäger und Jagdbomber. 110 Jäger wurden von 1991 bis 1996 kampfwertgesteigert und mit dem Hochleistungs-Bordradar Hughes AN/APG-65, der radargelenkten Luftkampfrakete mittlerer Reichweite AIM-120 AMRAAM und einem modernen Laser-Navigationssystem ausgerüstet.

 

Obwohl das Flugzeug seit mehr als 50 Jahren im Dienst ist und von den größten Nutzerstaaten (wie der USAF, der RAF und der deutschen Luftwaffe) 2013 in Deutschland außer Dienst gestellt wurde, verbleibt sie in einigen Staaten immer noch im aktiven Dienst.

Bordkanone Vulkan M61A1
sechsläufige Gatling-Kanone der F-4 Phantom II

 

Die M61 GAU-4 20 mm Vulcan mit den beiden Modellen M61A1 und M61A2 ist ein hydraulisch angetriebene, sechsläufige, elektrisch gefeuerte und mechanisch geladene Gatling mit einer einstellbaren Kadenz von 4.000 oder 6.000 Schuss pro Minute.

 

Mehrläufige Kanonen bieten zwei große Vorteile, nämlich zum einen eine hohe Feuerrate und zum anderen eine längere Lauflebensdauer. Während sich die 6 Läufe drehen, passieren sie die verschiedenen Stationen des Feuerablaufs. Jeder Lauf wird in der oberen Position abgefeuert, danach wird die Hülse ausgestoßen und der Lauf neu geladen. Daraus resultiert, dass sich die Feuerrate mit der Anzahl der Läufe multipliziert. Durch die hohe Feuerrate erhöht sich aber nicht der Verschleiß, da jeder Lauf nur 1/6 der Feuerrate abgibt. Innerhalb der grossen Trommel sind die Projektile mit den Spitzen zur Mitte hin wie in einer riesigen Schraube angeordnet (gewickelt), die sie zum Fördergurt und schließlich zur Kanone bewegt. Danach werden die leeren Hülsen zurück in die Trommel befördert.

General Electric J-79: Triebwerk der F-4 Phantom II

Die Entstehungsgeschichte des Triebwerks General Electric J-79:

 

Die Entwicklung des J-79 bei General Electric durch den deutschstämmigen Gerhard Neumann begann bereits im Jahre 1952. Im Laufe der Zeit entwickelte es sich zu einem der erfolgreichsten militärischen Strahltriebwerke. Das J-79 war die erste Einwellen-Hochdruck Axialturbine der USA mit vorstellbaren Leitschaufeln. Darüber hinaus verfügte es über einen 17-stufigen Verdichter, eine dreistufige Antriebsturbine sowie 10 Rohrbrennkammern. Hervorzuheben war die rasche Schubreaktion auf die Eingabe des Piloten. Durch die variable Austrittsdüse wurde innerhalb der zulässigen Temperaturbegrenzungen eine maximale Schubzuwachsrate erreicht. Im Falle eines Durchstartens erreichte das Triebwerk bereits ca. 4 Sekunden wieder die volle Leistung.

 

Über einen Zeitraum von mehr als 30 Jahren wurden insgesamt mehr als 17.000 J-79Triebwerke hergestellt. Neben der F-104 Starfighter, in ihr wurde übrigens der Erstflug der J-79 durchgeführt, fand es weite Verbreitung in anderen militärischen Mustern, z.B. F-4 „Phantom II“, A-5 „Vigilante“ und B-58 „Hustler“. In Form des „CJ805“ existierte sogar eine zivile Version ohne Nachbrenner, die aber nur in der etwas glücklosen Convair 880/990 eingesetzt wurde.

 

Mit dem Lizenzbau und der Lieferung des GE J79-11A-Triebwerks für die europäische F-104-Produktion waren 4 Firmen beauftragt:

 

  • BMW-Triebwerksbau GmbH im München

  • Allach (heute MTU Aero Engines)

  • Fabrique Nationale (FN) in Herstal, Belgien

  • Fiat Aviazione in Turin, Italien

 

Jede dieser Firmen hatte einen Fertigungsanteile von etwa ein viertel des Gesamttriebwerkes, wobei jeder Partner seinen Bauanteil für alle Triebwerke lieferte. Die Endmontage erfolgte dann in allen 4 Unternehmen, die auch über eigene Prüfstände verfügten.

 

Die ersten 144 Triebwerke wurden noch aus amerikanischen Bausätzen gefertigt. Das erste Triebwerk mit eigenen Bauanteil lieferte BMW am 30. Januar 1962 aus. Insgesamt wurden 1.228 Triebwerke gefertigt.

 

Die aus dem BMW-Triebwerksbau und der MAN-Turbomotoren hervorgegangenen MTU lieferte noch zusätzlich 50 verbesserte J79-MTU-1K sowie ca. 1000 Umrüstsätze für das J79-11A.

.J79-11A (General Electric)J79-J1K (MTU-Lizenzbau)J79-17 A (MTU-Lizenzbau)
eingebaut in (F-104G Starfighter)(F-I04G Starfighter)(F-4F Phantom II, Doppelsitzer)
Gewicht1615 kg1685 kg1724 kg
Länge5.282 mm5.301 mm5.301 mm
Größter Durchmesser981 mm992 mm992 mm
Max, Standschub...
     mit Nachbrenner7.167 kp7.235 kp8.119 kp
     ohne Nachbrenner4.536 kp4.745 kp5.384 kp
Spez. Kraftstoffverbrauch...
     mit Nachbrenner1,97 kg/kp/h2,0 kg/kp/h1,97 kg/kp/h
     ohne Nachbrenner0,84 kg/kp/h0,85 kg/kp/h0,84 kg/kp/h
Turbinen- Eintrittstemperatur924 °C954 °C988 °C
Rotor-Drehzahl7.460 U/min7.460 U/min7.460 U/min
Luftdurchsatz73,5 kg/sek.74,4 kg/sek.77,0 kg/sek.
Druckverhältnis12,2 : 112,4 : 113,5 : 1

Schleudersitz Martin Baker MK GH 7(A): Rettungssystem der Phantom F-4F

 

Mit diesem Schleudersitz sind die F-4F Phantom II ausgestattet. Er ermöglicht der Flugbesatzung den sicheren Ausschus auch auf „Höhe 0“, also aus einem am Boden stehenden Flugzeug heraus. Die Schleudersitze dienen den Besatzungsmitgliedern während des Fluges als Sitz. Über Gurtzeug und Schleudersitz sind die Besatzungsmitglieder in allen Fluglagen fest mit dem Lfz verbunden. Bei einem Notfall in der Luft dienen sie zur automatischen Rettung der Besatzungsmitglieder. Jeder Schleudersitz ist mit einem Rettungsfallschirm mit kombiniertem Gurtzeug, Notausstattungsbehälter und einer Notsauerstoffanlage ausgestattet.

 

Technische Daten:

 

  • Geschwindigkeit: 0-600 KIAS

  • Ausschußhöhe: 0 – 15.250 m

  • Beschleunigungsbelastung: 12 – 14 g

  • Gewicht, komplett: 120 kg

  • Antrieb: pyrotechnische Munitionselemente und eine Raketenpackung (Explosivstoffmenge komplett 3,4 kg) Schubwirkung max. 0,30 Sekunden

  • Aktivierung: vollautomatisches System durch ziehen des oberen oder unteren Abzugsgriffes

  • Einzelkomponenten:

    • Schleudersitzkanone

    • Schleudersitstruktur mit Anbauteilen

    • Sitzwanne mit Anbauteilen

    • Steuerschirm

    • Rettungsfallschirm mit kombiniertem Gurtzeug

    • Notausstattungsbehälter

Versionen:

 

  • F-4 A: Versuchsausführung für Erdkampfeinsatz,

  • F-4 B: Standard-Jagdflugzeug der USA-Marine; seit 1961 gebaut. Für die Luftbetankung erhielt die F-4B die notwendige Sonde. Etwa 650 Flugzeuge wurden gebaut.

  • F-4 C: Jagdflugzeug der USA-Marine; abgeleitet aus der F-4 A; Erstflug am 27. Mai 1963. RF-4C = taktischer Aufklärer der USAF

  • F-4 D: Weiterentwicklung der F-4 C der US-Luftstreitkräfte für verbesserte Luft-Boden-Operation; Erstflug Dezember 1965. Die F-4D wurde mit AN-APQ-109-Radar, dem Waffenleitcomputer AN/ASQ-91, dem optischen Sichtführungs-Computer AN/ASQ-22 und dem Trägheitsnavigationssystem AN/ASG-63 ausgerüstet, – später auch mit Anti-Radar-Lenkwaffen. Bewaffnung mit AIM-9 Sidewinder u.a.

  • F-4 E: vereinfachte Ausführung (nach speziellen Forderungen der BRD als Ersatz für die F-104 G) zum Einsatz im Luftkampf, aber auch im Erdkampf; stärkere Triebwerke als vorhergehende Versionen; M61 Vulcan-Geschütz unter einer verlängerten Nase eingebaut. Die F-4E erhielt das AN/APQ-120-Radar und J79-17-Triebwerke.

  • F-4 EJ: 120 bei Mitsubishi (Japan) in Lizenz gebaut.

  • RF-4E: taktischer Aufklärer der BRD; für große Reichweite; Seitensichtradar und Aufklärungssensoren; für Allwettereinsatz geeignet (wurde nicht an die USAF geliefert)

  • F-4 F: Ab 1973 in der BRD als Jäger und Jagdbomber geflogene Version.

  • F-4 G: Weiterentwicklung der F-4 B für die US-Marine; 116 Maschinen „Wild Weasel“ als Spezialflugzeuge für den elektronischen Krieg zur Lokalisierung und Bekämpfung von Flugabwehr-Raketenstellungen.

  • F-4 J: Abfangjäger und Erdkampfflugzeug ab 1996 für die US Navy.

  • F-4 K: Ausführung für die britische Marine. Als Basis diente die F-4J

  • F-4 M: Ausführung der F-4 K für die britischen Luftstreitkräfte.

  • F-4 N: Kampfwertgesteigerte F-4B, die erstmals am 4. Juni 1970 flog. Marinebezeichnung für die F-4 B

  • F-4 S: Kampfwertgesteigerte F-4J, die erstmals im Juli 1977 flog. Diese F-4J erhielten rauchfreiere J79-10B-Triebwerke. Marinebezeichnung für die F-4J.

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