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Der BK 117 ist ein leichter Mehrzweckhubschrauber, der 1979 als Gemeinschaftsproduktion des deutschen Herstellers Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) und der japanischen Kawasaki Heavy Industries (KHI) entstand. Das Nachfolgemodell, die vergrößerte und modernisierte Version BK 117 C-2, bei Airbus Helicopters (ehemals Eurocopter) EC145 genannt, hatte im Jahr 2000 seinen Erstflug.
Ziel bei der Entwicklung des Hubschraubers war es, möglichst viele bewährte Komponenten des Vorgängermodells Bölkow Bo 105 weiter zu verwenden, aber gleichzeitig mit dem Stand der Technik mitzuhalten und mehr Platz im Innenraum zu schaffen. Besonders im Rettungseinsatz hatten sich die beengten Raumverhältnisse in der Bo 105 als hinderlich erwiesen.
Der Kooperationsvertrag zwischen MBB und KHI wurde durch Ludwig Bölkow und Teruaki Yamada am 25. Februar 1977 unterzeichnet. Er sah vor, dass MBB den neuen Hauptrotor einschließlich der zugehörigen Steuerungsbauteile und KHI die Zelle und das Hauptgetriebe entwickeln sollte. Die Entwicklungskosten von geschätzt 100 Millionen US-Dollar wurden zu gleichen Teilen aufgeteilt. Am 13. Juni 1979 fand in Ottobrunn der Erstflug des Prototyps P2 der BK 117 statt.
Der BK 117 wird hauptsächlich in den Aufgabenbereichen Luftrettung und Intensivtransport oder als Polizeihubschrauber genutzt. Dafür sind Ausstattungspakete des Herstellers oder von Drittausrüstern, wie z. B. eine Seilwinde, verfügbar. Dies befähigt den Hubschrauber auch für den SAR-Dienst in schwer zugänglichem Gelände. In Deutschland besitzen daher auch die Luftrettung des ADAC und die DRF Luftrettung die größten Kontingente, in Spanien die Guardia Civil; in Frankreich ist die Gendarmerie unter anderem mit dem EC145 ausgerüstet. In manchen Staaten befand oder befindet sie sich in militärischer Verwendung, beispielsweise im Irak und Südafrika oder den Vereinigten Staaten (siehe UH-145).
. | MB-BK117 B-2 | MB-BK117 C-2 (EC 145) | MB-BK117 D-2 (H145) | MB-BK117 D-3 (H145) | |||
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Triebwerke | 2 × Avco Lycoming LTS 101-750B-1 mit je 410 kW Dauerleistung | 2 × Turbomeca Arriel 1E2 mit je 516 kW Dauerleistung | 2 × Turbomeca Arriel 2E mit je 575 kW Dauerleistung | ||||
Flugleistungen | Höchstgeschwindigkeit | 278 km/h | |||||
Reisegeschwindigkeit | 250 km/h | 241 km/h | |||||
max. Reichweite | 550 km ohne Reserve | 700 km ohne Reserve | |||||
875 km mit Zusatztank | |||||||
Verbrauch | 303,8 l/h bei maximaler Geschwindigkeit | 244 kg/h im Reiseflug | |||||
277,7 l/h bei Reisegeschwindigkeit | 258 kg/h bei max. Leistung | ||||||
Schwebeflug | ? | 3400 m | 4877 m | ||||
Dienstgipfelhöhe | ? | 5300 m | 6095 m | ||||
Steigrate | ? | 8,4 m/s | |||||
Massen | max. Startmasse | 3350 kg | 3585 kg | 3650 kg / 3700 kg / 3800 kg | |||
Leermasse | 1723 kg | 1792 kg | |||||
Nutzlast | 1670 kg | 1793 kg | |||||
Abmessungen | Länge über alles | 13,00 m | 13,03 m | ||||
Länge der Zelle | 9,90 m | 10,19 m | Rumpf: 6,17 m | ||||
Breite | 2,71 m | 3,12 m (Rumpf: 1,96 m) | Rumpf: 1,73 m (mit Kufe 2,40m) | ||||
Höhe über alles | 3,36 m | 3,95 m | 4,0m | ||||
Rumpf: 3,45 m | |||||||
Hauptrotordurchmesser | 11,00 m (vierblättrig) | ||||||
Heckrotordurchmesser | 1,956 m | 1,15 m | |||||
Kabine (L × B × H) | ? | 3,12 × 1,70 × 1,27 m | 3,57 × 1,40 × 1,30 m | ||||
sonstige Daten | Schallpegel | 120 dB | ? | 84,7–90,3 dB | |||
Passagiere | bis zu 11 Personen (inkl. Besatzung) | ||||||
Tankinhalt | 607 l Jet A-1 | 879 l | 915,8 l |
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