Lockheed Hudson

Entstehungsgeschichte und Einsätze:

Die Hudson wurde aus der Verkehrsmaschine Super Flectra (Model 14) entsprechend einer britischen Forderung für ein Mehrzweck-Aufklärungsflugzoug entwickelt. 1938 war eine britische Beschaffungskommission in Washington auf der Suche nach Flugzeugen für die RAF und die Marine, da die damals schwache britische Luftfahrtindustrie die Anforderungen nicht erfüllen konnte. Eine der dringendsten Forderungen war die nach einem Fernaufklärer und Navigationstrainer. Lockheed Aircraft in Burbank baute schleunigst ein maßstabsgetreues Modell des Passagierflugzeuges Modell 14 entsprechend um. Der Erstflug dieser Maschine fand am 10. Dezember 1938 statt. Ein Auftrag über 200 Maschinen wurde schnell abgewickelt, die grösste Bestellung, die Lockheed bis dahin bekommen hatte, Der Auftrag wurde noch mehrmals erhöht.

Kurz nach der Bestellung der Hudson durch die RAF beschloß die Royal Australian Air Force, dieses Muster ebenfalls zu beschaffen und orderte 1938 50 Hudson Mk I. Ab Februar 1940 erfolgte die Auslieferung. Nächste australische Version war die Hudson Mk II, die – wie die erste Baureihe – der britischen Hudson Mk IV entsprach.

Erst als die britischen und australischen Luftstreitkräfte eine große Anzahl der „Hudson“ erhalten hatten, bestellten die US-Luftstreitkräfte diesen Typ unter der Bezeichnung A-28. Die A-28A konnte für Truppentransporte umgerüstet werden. Sie hatte Pratt-&-WhitneyTriebwerke.

Weitere US-Versionen:

• A-29: Ausführung mit Wright-Triebwerken.

• A-29 B: Aufklärungsausführung mit einer Fotoausrüstung.

• AT-18: ähnlich der A-29; diente zur Ausbildung im Luftschießen und zum Zielschleppen.

• AT-18 A: Ausbildungsflugzeug für Navigation, ohne Drehturm.

Die RAAF hielt dieses Muster bis 1949 im Dienst, zog es aber als Bomber im Herbst 1943 und als Seepatrouillenflugzeug im Frühjahr 1944 aus den Einsatzverbänden ab.