Der Pilot wird durch eine 400 kg schwere Titan-Panzerung geschützt. Wichtige Strukturelemente sind redundant ausgelegt, um nach einem Beschuss den Weiterflug zu ermöglichen. Die Treibstofftanks sind selbstabdichtend und können bei Treffern nicht explodieren. Die hydraulische Steuerung ist zweifach ausgelegt und hat ein mechanisches Notfallsystem, welches bei Ausfall der Hydraulik die Steuerung ermöglicht. Die Triebwerke sind weit voneinander entfernt, um die Gefahr einer gleichzeitigen Zerstörung zu minimieren.

Die Wartung wird erleichtert, weil viele Teile beidseitig verwendet werden können. Der Treibstoffvorrat wird hauptsächlich im Rumpf transportiert, nur ein geringer Teil in den Tragflächen.

Eine Besonderheit hat das Fahrwerk: das Bugrad ist seitlich deutlich nach rechts versetzt, weil links im Bug die Bordkanone inklusive Munitionszufuhr installiert ist.

Die A-10 kann im Tiefflug unterhalb von 300 m Höhe auf Sichtweite operieren und ist besonders wendig. Der große Einsatzradius und die Kurzstart- und -landefähigkeiten erlauben Einsätze von provisorischen Stützpunkten in Frontnähe aus. Nachtsichtgeräte ermöglichen Missionen bei Dunkelheit.

Zur Verbesserung der Rundumsicht hat das Cockpit eine Vollsichthaube. Zur Avionik-Ausstattung gehören Kommunikationsgeräte, ein inertiales Navigationssystem, Feuerleitsysteme, Zielhilfen und Nachtsichtgeräte. Ein Head-Up-Display (HUD) zeigt dem Piloten Flug- und Navigationsdaten an. Das Computer-System berechnet fortwährend den Einschlagpunkt ballistischer Bomben und zeigt diese auf dem HUD an, um die Zielgenauigkeit zu erhöhen. Gegen Angriffe mit infrarot- oder radargelenkten Boden-Luft-Raketen hat die A-10 automatische Gegenmaßnahmen. Aktuell sind alle A-10 mit GPS nachgerüstet.