Der Airbus Helicopters H225M (früher Eurocopter EC725 Caracal) ist ein militärischer Langstreckenhubschrauber, der für den militärischen Einsatz entwickelt wurde. Der Hubschrauber basiert auf dem AS 532, welcher wiederum auf der Aerospatiale AS 332 beruht. Er stellt die militärische Variante des H225 / EC725 dar. Der Erstflug fand im November 2000 statt. Es ist ein zweimotoriger Hubschrauber, der je nach Kundenkonfiguration bis zu 28 sitzende Soldaten mit 2 Besatzungsmitgliedern befördern kann. Der Hubschrauber wird für den Truppentransport, die Evakuierung von Opfern sowie für Such- und Rettungsaufgaben im Kampf vermarktet und ähnelt der zivilen H225 von Airbus Helicopters.

Die hier abgebildete militärische Version “Airbus helicopters H225M” (EC 775) kann mit verschiedenen militärischen Ausrüstungen und Waffen ausgestattet werden, z. B. mit 2 x 7,62mm Maschinengewehren, die rechts und links der Fenster montiert sind, oder mit seitlich montierte Raketenwerfer mit jeweils 19 Raketen, oder mit aus der Luft abgefeuerten Torpedos. Einige Maschinen sind für Gegenmaßnahme ausgestattet, um Radar- und hitzegelenkte Raketen abzulenken. Die bewaffnete Version enthält ein Visierdisplay mit elektrooptischem Sensor und Infrarot-Suchradar. Der Hubschrauber kann zum Schutz der Truppen mit einer abnehmbaren Panzerung ausgestattet werden .

Ausgestattet mit 2 leistungsstarken Safran Makila 2A1-Turbinentriebwerken, die von einem zweikanaligen FADEC-System (Full Authority Digital Engine Control) gesteuert werden, einem robusten Fünfblatt-Hauptrotor und einem Spheriflex-Rotorkopf bietet die H225 eine große Reichweite und hohe Reisegeschwindigkeiten sowie eine Flugdauer von mehr als 5 Stunden und 30 Minuten. Die Super Puma-Familie von Airbus, zu der der H225 als jüngstes Mitglied gehört, hat im weltweiten Flugbetrieb und bei jedem Wetter mehr als 5 Millionen Flugstunden absolviert, selbst unter Vereisungsbedingungen und maritimen Umgebungen. Die niedrigen Vibrations- und Geräuschpegel sowie die breite, klimatisierte Kabine bietet Platz für bis zu 19 Passagiere bei ziviler Nutzung auf energieabsorbierenden Sitzen in gestaffelten Konfigurationen, wodurch mehr Schulterfreiheit zwischen den personen vorhanden ist.

Das gläserne Cockpit des H225 mit elektronischen Instrumenten für Fluginformationen und Systemüberwachung unterstützt die Piloten mit einem multifunktionalen digitalen Liquid Crystal Display. Hervorragende Präzision und Stabilität bietet der 4-Achsen-Dual-Duplex-Autopilot mit automatischer Flugsteuerung für automatische Anflüge sowie Such- und Rettungsflüge und vollautomatischem Schweben. Die Avionik- und Autopilotsysteme reduzieren die Arbeitsbelastung der Besatzung und erhöhen gleichzeitig die Sicherheit, insbesondere in anspruchsvollen Einsatzphasen oder -bedingungen. Der H225 ist für Flüge unter Vereisungsbedingungen zertifiziert und verfügt über ein selbstauslösendes Notschwimmsystem und ein mit dem Autopiloten verbundenes System zur Vermeidung von Crash-Unfällen.

Die integrierte Wartungsarchitektur des Drehflügels mit dem Health and Use Monitoring System (HUMS) führt die Datenerfassung und Überwachung zur Verbesserung der Flugsicherheit durch. Der First Limit Indicator von Airbus zeigt die unter allen Bedingungen verfügbare Leistung zusammen mit der Leistungsreserve in allen betriebsbereiten Situationen an, in denen ein Triebwerk nicht betriebsbereit ist, wodurch die Arbeitsbelastung des Piloten verringert wird. Im Notfall lassen sich große Fenster leicht herausdrücken, um einen schnellen Ausstieg und einen effizienten Zugang zu integrierten Rettungsflößen zu ermöglichen. Zu den Sicherheitsstandards des H225 gehört auch ein 30-Minuten-Trockenlaufgetriebe.

Der H225 ist der erste Hubschrauber in der Branche, der von OEMs herausgegebene Betriebsanweisungen für die Flugbesatzung enthält, in denen alle Betriebsverfahren für normale und abnormale Situationen oder Notfälle beschrieben sind, was bei z. B. bei Offshore-Missionen wichtig ist. Basierend auf der weltweiten Serviceerfahrung der Super Puma-Familie hat Airbus ein Wartungsprogramm des H225 entwickelt, um mehr Flexibilität bei der Planung von Inspektionen zu bieten. Infolgedessen werden die Anzahl und die Art der Inspektionen verringert, verschiedene Vorgänge können zusammengefasst und zu festen Terminen durchgeführt werden, und regelmäßige Inspektionen können unter anderem seltener auftreten. In Bezug auf die Onboard-Avionik können die Bediener anhand der Anzahl der integrierten Tests und der zugehörigen Dokumentation die Fehlerbehebung z.T. selbst durchführen, ohne dass spezielle Werkzeuge erforderlich sind.