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Douglas DC-3

Diese Maschine wurde in den USA als Postflugzeug genutzt

Die Douglas DC-3 / C-47, gebaut in Ganzmetall ohne Druckkabine, besitzt eine maximale Abflugmasse von 11.430 kg, eine maximale Nutzlast von 2.995 kg bei einer Treibstoffkapazität von 3.000 Liter. Sie wurde als freitragender Tiefdecker konzipiert. Das Leitwerk ist ebenfalls eine freitragende Normalbauweise in Ganzmetall. Das Flugzeug hat ein starres Heckspornrad, während die Haupträder einziehbar sind.

 

Angetrieben wird der Tiefdecker von zwei Pratt & Whitney R1830-90 Doppelsternmotoren mit je 14 Zylindern. Jeder Motor leistet 1.217 PS. Damit erreicht die DC-3 eine Höchstgeschwindigkeit von 380 km/h und eine Reiseleistung von etwa 345 km/h. Ihre Dienstgipfelhöhe liegt bei 6.675 m, ihre maximale Reichweite beträgt 2.160 km.

Technische Kurzbeschreibung:

 

  • Rumpf: Ganzmetallbauweise ohne Druckkabine.

 

  • Tragwerk: freitragender Tiefdecker in Ganzmetallbauweise

 

  • Leitwerk: freitragende Normalbauweise in Ganzmetall.

 

  • Fahrwerk: einziehbare Haupträder ragen im eingezogenen Zustand zum Schutz bei Notlandungen etwas heraus – Heckrad

Spannweite28,96 m
Länge19,63 m
Höhe5,16 m
Kabinenlänge9,14 m
Max. Kabinenbreite2,34 m
Max. Kabinenhöhe2,00 m
Flügelfläche91,62 m²
Flächenbelastung125 kg/m²
Max. Tankkapazität3,800 Liter
Max. Startgewicht11.430 kg
Leergewicht8.030 kg
Max. Nutzlast2.995 kg
Max. Zuladung3.395 kg
Höchstgeschwindigkeit380 km/h
Max. Reisegeschwindigkeit345 km/h
wirtschaftl. Geschwindigkeit315 km/h 
Landegeschwindigkeit125 km/h 
Landerollstrecke1.400 m
Max. Steigleistung5,6 m/s
Max. Flughöhe6.675 m
Max. Reichweite2.408 km
Max. Passagiere32 max.
Frachtvolumen (Bulk)3,48 m³
Besatzung2
TriebwerkeP&W R-1830-92 Twin Wasp
alternatve TriebwerkeWright Cyclone R-1820-G2
Triebwerksanzahl2 x Doppelsternmotore (2 × 7 = 14 Zylinder)
Leistung1.217 PS
Propellerblätter3
Propellerdurchmesser3,50 m

Geschichte der DC-3:

 

Die Wiege der DC-3 steht in Kalifornien (Los Angeles). Die DC-3 entstand 1935 als Weiterentwicklung der DC-2 mit Schlafkojen. Schon kurz nach ihrem Erstflug im Dezember 1935 wurde sie zum verbreitetsten Verkehrsflugzeug der USA und später auch weltweit.

 

Unmittelbar vor dem 2.Weltkrieg bestritt allein die DC-3 Flotte den größten Teil des gesamten Flugverkehrs in den USA. Es gab kaum eine Fluggesellschaft, die sich nicht einer DC-3 bediente. Es stellte sich heraus, dass die Ausführung für Tagespassagiere das meiste Interesse fand. Diese Version wurde deshalb bis zum Ausbruch des 2. Weltkrieges in großer Serie hergestellt.

 

Der 2. Weltkrieg brachte eine gewaltige Steigerung der Produktionszahlen dieses Flugzeuges. Bis Kriegsende waren nicht weniger als 12.900 Einheiten gebaut worden. Ein Rekord, der von keinem anderen Transportflugzeug erreicht wurde. Die militärischen Versionen führten die Bezeichnung C-47 „Skytrain“ (Frachttransporter mit verstärktem Kabinenboden), C-53 „Skytrooper“ (Truppentransporter vor allem zum Absetzen von Fallschirmjägern) und R-4 D (Transporter für die USA-Marine).

 

Nach dem Zweiten Weltkrieg überfluteten Tausende überzählige C-47 und andere militärische Varianten den zivilen Markt und fanden bei Luftfahrtgesellschaften in aller Welt für Passagier- und Frachttransport und sonstige Aufgaben reißenden Absatz.

 

Nach dem Krieg führten auch Modernisierungsversuche zur Turbo-DC-3. Damit erreichte die Maschine 400 km/h Höchstgeschwindigkeit, bei einer Dauergeschwindigkeit von 330 km/h. Die Gipfelhöhe konnte ebenfalls auf 7.600m gesteigert werden, ferner die Reichweite auf 3.300km. Es ist unmöglich, hier alle Änderungen aufzuzählen, die damals an der DC-3 durchgeführt wurden. Sie betrafen im allgemeinen nur den Einbau verschiedener Triebwerkstypen, einschließlich Propellerturbinen, wechselnde Form der Kabinenfenster und die Anordnung der Sitze und Einrichtung. Die meisten der jetzt noch eingesetzten Maschinen sind vom Typ DC-3C, einer strukturell verstärkten Version der C-47 Skytrain oder Dakota aus den Kriegsjahren.

 

Verschiedene Unfälle beschädigten in jener Zeit den Ruf des Flugzeuges vorübergehend. Einige dieser Unfälle wurden zweifellos durch Überladung verursacht. Die Tragfähigkeit der DC-3 wurde werksseitig mit 28 bis 32 Passagieren angegeben. Aus unterentwickelten Ländern wurden jedoch haarsträubende Fälle bekannt, nach denen in manche Maschine mehr als die doppelte Anzahl „gepfercht“ wurden. Der erfolgreiche Einsatz bei der Berliner Luftbrücke verdrängten allmählich den schlechten Ruf. Außerdem relativieren sich die Vorfälle, wenn man die große Stückzahl der gebauten Maschinen bei der Betrachtung berücksichtigt. Fast alle Flüge verliefen ohne Zwischenfälle, so dass man von einer sehr zuverlässigen Maschine reden muss.

 

Von der DC-3 wurden etwa 2.000 Lisunov Li-2 als Lizenzbau der Sowjetunion und weitere 450 in Japan unter der Bezeichnung L2D2 gebaut.

 

Bis heute ist das Flugzeug insbesondere in Südamerika und Afrika noch täglich im Liniendienst im Einsatz oder wird als Transporter benutzt. In Europa werden einige Nostalgiemaschine für Rundflüge eingesetzt.

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