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Douglas C-47 Dakota

Transportflugzeug der Royal Air Force (RAF)

Die Douglas C-47 Dakota war die militärische Version der zivilen Douglas DC-3, die ab 1940 an die Truppe geliefert wurde. In den USA wurden die Maschinen “C-47 Skytrain” genannt, in England und Australien “C-47 Dakota. Die Douglas C-47 war im Zweiten Weltkrieg das Arbeitspferd der Alliierten, wobei bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs über 10.650 Exemplaren dieses Typs im Original und über 5.425 Exemplare in Lizenz gebaut wurden. Während der Berlin-Blockade vom 24. Juni 1948 bis 12. Mai 1949 wurden die Flugzeugtypen mit dem Spitznamen „Rosinenbomber“ belegt. Damals landeten im 3-Minutentakt DC-3 und DC-4 Flugzeuge primär auf dem Flugplatz Tempelhof. Viele Piloten verlohren dabei ihr Leben.

Spannweite28,96 m
Länge19,63 m
Höhe5,16 m
Kabinenlänge9,14 m
Max. Kabinenbreite2,34 m
Max. Kabinenhöhe2,00 m
Flügelfläche91,62 m²
Flächenbelastung125 kg/m²
Max. Tankkapazität3,800 Liter
Max. Startgewicht11.430 kg
Leergewicht8.030 kg
Max. Nutzlast2.995 kg
Max. Zuladung3.395 kg
Höchstgeschwindigkeit380 km/h
Max. Reisegeschwindigkeit345 km/h
wirtschaftl. Geschwindigkeit315 km/h 
Landegeschwindigkeit125 km/h 
Landerollstrecke1.400 m
Max. Steigleistung5,6 m/s
Max. Flughöhe6.675 m
Max. Reichweite2.408 km
Max. Passagiere32 max.
Frachtvolumen (Bulk)3,48 m³
Besatzung2
TriebwerkeP&W R-1830-92 Twin Wasp
alternatve TriebwerkeWright Cyclone R-1820-G2
Triebwerksanzahl2 x Doppelsternmotore (2 × 7 = 14 Zylinder)
Leistung1.217 PS
Propellerblätter3
Propellerdurchmesser3,50 m

Technische Kurzbeschreibung:

 

  • Rumpf: Ganzmetallbauweise ohne Druckkabine.

 

  • Tragwerk: freitragender Tiefdecker in Ganzmetallbauweise

 

  • Leitwerk: freitragende Normalbauweise in Ganzmetall.

 

  • Fahrwerk: einziehbare Haupträder ragen im eingezogenen Zustand zum Schutz bei Notlandungen etwas heraus; Heckrad

 

Die DC-3, gebaut in Ganzmetall ohne Druckkabine, besitzt eine maximale Abflugmasse von 11.430 kg, eine maximale Nutzlast von 2.995 kg bei einer Douglas 47B Dakota und einer Treibstoffkapazität von 3.800 Liter. Sie wurde als freitragender Tiefdecker konzipiert. Das Leitwerk ist ebenfalls eine freitragende Normalbauweise in Ganzmetall. Das Flugzeug hat ein starres Heckspornrad, während die Haupträder einziehbar sind.

 

Angetrieben wird der Tiefdecker von zwei Pratt & Whitney R1830-90 Doppelsternmotoren mit je 14 Zylindern. Jeder Motor leistet 1.200 PS. Damit erreicht die DC-3 eine Höchstgeschwindigkeit von 346 km/h und eine Reiseleistung von 300 km/h. Ihre Dienstgipfelhöhe liegt bei 6.680 m, ihre maximale Reichweite (voll beladen) beträgt 800km.

Geschichte und Verwendung der Douglas DC-3:

 

Die Wiege der DC-3 steht in Kalifornien (Los Angeles). Die DC-3 entstand 1935 als Weiterentwicklung der DC-2 mit Schlafkojen. Schon kurz nach ihrem Erstflug im Dezember 1935 wurde sie zum verbreitetsten Verkehrsflugzeug der USA und später auch weltweit. Unmittelbar vor dem 2.Weltkrieg bestritt allein die DC-3 Flotte den größten Teil des gesamten Flugverkehrs in den USA. Es gab kaum eine Fluggesellschaft, die sich nicht einer DC-3 bediente. Es stellte sich heraus, dass die Ausführung für Tagespassagiere das meiste Interesse fand. Diese Version wurde deshalb bis zum Ausbruch des 2. Weltkrieges in großer Serie hergestellt.

 

Der 2. Weltkrieg brachte eine gewaltige Steigerung der Produktionszahlen dieses Flugzeuges. Bis Kriegsende waren nicht weniger als 12.900 Einheiten gebaut worden. Ein Rekord, der von keinem anderen Transportflugzeug erreicht wurde. Die militärischen Versionender USA führten die Bezeichnung C-47 „Skytrain“ (Frachttransporter mit verstärktem Kabinenboden), C-53 „Skytrooper“ (Truppentransporter vor allem zum Absetzen von Fallschirmjägern) und R-4 D (Transporter für die Marine der USA). In England und Australien hießen die Militärversionen “C-47 Dakota”.

 

Nach dem 2. Weltkrieg überfluteten tausende überzählige C-47 und andere militärische Varianten den zivilen Markt und fanden bei Luftfahrtgesellschaften in aller Welt für Passagier- und Frachttransport und sonstige Aufgaben reißenden Absatz.

 

Nach dem Krieg führten auch Modernisierungsversuche zur Turbo-DC-3. Damit erreichte die Maschine 400 km/h Höchstgeschwindigkeit, bei einer Dauergeschwindigkeit von 330 km/h. Die Gipfelhöhe konnte ebenfalls auf 7.600m gesteigert werden, ferner die Reichweite auf 3.300 km. Es ist unmöglich, hier alle Änderungen aufzuzählen, die damals an der DC-3 durchgeführt wurden. Sie betrafen im allgemeinen nur den Einbau verschiedener Triebwerkstypen, einschließlich Propellerturbinen, wechselnde Form der Kabinenfenster und die Anordnung der Sitze und Einrichtung. Die meisten der jetzt noch eingesetzten Maschinen sind vom Typ DC-3C, einer strukturell verstärkten Version der C-47 Skytrain oder Dakota aus den Kriegsjahren.

 

Verschiedene Unfälle beschädigten in jener Zeit den Ruf des Flugzeuges vorübergehend. Einige dieser Unfälle wurden zweifellos durch Überladung verursacht. Die Tragfähigkeit der DC-3 wurde werksseitig mit 28 bis 32 Passagieren angegeben. Aus unterentwickelten Ländern wurden jedoch haarsträubende Fälle bekannt, nach denen in manche Maschine mehr als die doppelte Anzahl „gepfercht“ wurden. Der erfolgreiche Einsatz bei der Berliner Luftbrücke verdrängten allmählich den schlechten Ruf. Außerdem relativieren sich die Vorfälle, wenn man die große Stückzahl der gebauten Maschinen bei der Betrachtung berücksichtigt. Fast alle Flüge verliefen ohne Zwischenfälle, so dass man von einer sehr zuverlässigen Maschine reden muss.

 

Von der DC-3 wurden etwa 2.000 Lisunov Li-2 als Lizenzbau der Sowjetunion und weitere 450 in Japan unter der Bezeichnung L2D2 gebaut. Bis heute ist das Flugzeug insbesondere in Südamerika und Afrika noch täglich im Liniendienst im Einsatz oder wird als Transporter benutzt. In Europa werden einige Nostalgiemaschine für Rundflüge eingesetzt. 

Sternmotor „Pratt & Whitney R1830-90“:

 

Der R-1830 Twin Wasp ist ein luftgekühlter Flugmotor mit 14 Zylindern des US-amerikanischen Herstellers Pratt & Whitney. Er war der erste Doppelsternmotor mit 2 × 7 Zylindern aus der Wasp-Motorenreihe, deren Serienproduktion von 1932 bis 1951 lief. Wegen des großen Bedarfs im Zweiten Weltkrieg gab es auch Lizenzbauten bei z.B. Chevrolet und General Motors. Mit mehr als 173.600 gefertigten Exemplaren ist der Pratt & Whitney R-1830 der meistgebaute Flugmotor der Welt. Der Viertaktmotor besitzt einen Gesamthubraum von 30,2 Litern. Er ist quadratisch ausgelegt, was bedeutet, dass sein Hub und seine Bohrung mit je 139,7 mm gleich sind.

 

Verwendung bei den Mustern Douglas DC-3 / C-47 Dakota und Consolidated B-24 u.a.

 

Technische Daten:

 

  • Typ: luftgekühlter 14-Zylinder-Viertakt-Doppelsternmotor mit Aufladung

  • Bohrung: 139,7 mm

  • Hub: 139,7 mm

  • Hubraum: 30,2 Liter

  • Verdichtung: 6,1:1 bzw. 6,5:1 (je nach Version)

  • Masse: 528–667 kg

  • Leistung: 1200 PS bei 2400 U/min

  • maximale Drehzahl: 2700 U/min

  • Leistungsgewicht: 0,49 kg/PS

  • Bauzeit: 1932–1951

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