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Diamond DA 42 Twin Star
einfach zu fliegen und mit so wenig Treibstofverbrauchf wie ein 1-motoriges Flugzeug
Nach nur 2 Jahren und 6 Monaten Entwicklungs- und Zulassungszeit erhielt Diamond Aircraft für die zweimotorige DA42 Twin Star am 13. Mai 2004 durch die EASA (European Aviation Safety Agency), die Zulassungsurkunde während der Luftfahrtmesse ILA in Berlin überreicht.
Die DA-42 Twin Star gilt als direkter Nachfolger der DA-40. Es werden modernste faserverstärkte High-Tech-Verbundstoffe verwendet, die eine größere “Steifigkeit” bei gleichzeitiger Gewichtseinsparung und Haltbarkeit garantieren. Die aerodynamisch günstigen „Winglets“ an den Flügelenden gewährleisten extrem gute Langsamflug-Eigenschaften. In Verbindung mit der Gesamtformgebung können dadurch auch hohe Geschwindigkeiten bei niedrigen Leistungseinstellungen erreicht werden.
Die Diamond DA 42 Twin Star ist ein 2-motoriges, 4-sitziges Reiseflugzeug mit 2 Turbodieselmotoren (Thielert Centurion 1.7), die mit Diesel oder wahlweise Jet A1 Treibstoff betrieben werden können. Bereits mit dem Standardtank (52 USgal) und einem sehr geringen Treibstoffverbrauch beträgt die Reichweite 780 NM bis 1.700 NM. Mit dem optionalen Tank (74 USgal) dementsprechend mehr. Die DA-42 ist serienmäßig mit einem Glascockpit der neuen Generation ausgestattet.
Das verrbesserte Nachfolgemodell Diamond DA42-VI wird von 2 Austro Engine AE300-Motoren mit 168 PS angetrieben und mit integrierter Einhebelbedienung geliefert. Der hydraulische 3-Blatt MT Festdrehzahlpropeller mit seiner hochentwickelten Propellergeometrie gewährleistet einen ruhigen und geschmeidigen Propellerlauf und liefert effiziente Performance. Die automatische Kontrolle erfolgt mittels digitaler Motorsteuerung – der Winkel der Drehflügelpropeller lässt sich damit ganz einfach verstellen. Das voll integrierte Garmin G1000 NXi kann mit einer umfangreichen Avionik-Ausstattung – z.B. integriertem Wetterradar oder Synthetic Vision System – ergänzt und so perfekt auf individuelle Missionen abgestimmt werden.
| Länge | 8,56 m | ||||
| Höhe | 2,49m | ||||
| Spannweite | 13,42 m | ||||
| Flügelfläche | 16,29 m² | ||||
| Sitze | 4 | ||||
| Leergewicht | 1.260 kg | ||||
| Max. Abfluggewicht (MTOW) | 1.700 kg | ||||
| Zuladung | 440 kg | ||||
| Treibstoffkapazität | 197 Liter / 280 Liter mit Zusatztank | ||||
| Treibstoff | Diesel / Kerosin | ||||
| Startstrecke bei MTOW | 350 m | ||||
| Startstrecke (15 m Hindernis) | 530 m |
| Steigrate auf Meeresniveau bei MTOW | 5,8 m/s | ||||
| Steigrate in 10.000 ft bei MTOW | 4,8 m/s | ||||
| Max. zugelassene Flughöhe | 5.486 m | ||||
| Zulässige Höchstgeschwindigkeit | 359km/h KIAS | ||||
| Reisegeschwindigkeit 50% in 18.000 ft | 250 kmlh TAS | ||||
| Treibstoffverbrauch | 26,9 lt/h | ||||
| Reisegeschwindigkeit 90% in 10.000 ft | 304 km/h TAS | ||||
| Treibstoffverbrauch | 54,1 lt/h | ||||
| Reisegeschwindigkeit 60% in 10.000 ft | 256 km/h TAS | ||||
| Treibstoffverbrauch | 30,3 It/h | ||||
| Reichweite 60% in 10.000 ft | 1.661 km | ||||
| mit Long Range Tank | 2.361 km |
Die Garmin Synthetic Vision Technology stellt die Topografie der Landschaft auf Basis der G1000 System Terrain-Warnung Datenbank dar. Die dadurch dargestellte virtuelle Realität unterstützt Piloten mit einer 3D-Ansicht von Bodenformen, Gewässermerkmalen, Flughäfen, Hindernissen und Flugverkehr – alles angezeigt im unmittelbaren Umkreis des Flugzeugs. Das erleichtert die situative Orientierung und macht Fliegen wesentlich einfacher und stressfreier.
1. non-stop Transatlantiküberquerung mit Dieselmotoren:
Erstmals hat ein Flugzeug, das mit Diesel-Motoren betrieben ist, den Atlantik ohne Zwischenlandung überquert. Am 16. August 2004 flog die 2-motorige, mit Dieselmotoren angetriebene DA-42 Twin Star, von London, Ontario in Kanada über St. John, Neufundland non-stop nach Porto, Portugal und weiter nach Wiener Neustadt, Österreich. Der durchschnittliche Verbrauch in einer Flughöhe von 3.350 m: sensationelle 22 Liter/Std. (11 Liter/Std. pro Motor).Der Pilot flog mit einer Motorleistung von 42% und erzielte eine durchschnittliche Geschwindigkeit von 281,5 km/h. Der gesamte Treibstoffverbrauch betrug 272 Liter.
Dieselmotor Thielert Centurion 2.0
Der Thielert CENTURION 2.0 ist ein Viertakt-Dieselmotor mit vier Zylindern, die in Reihe angeordnet sind. Der Motor ist turboaufgeladen und mit einer Common-Rail-Direkteinspritzung ausgerüstet. Daneben gehören eine vollelektronische Motor- und Propellersteuerung, eine Flüssigkeitskühlung, ein Nassölsumpf und ein Reduktionsgetriebe (i = 1,69:1) zum Lieferstandard. Der CENTURION 2.0 ist sowohl von der EASA als auch von der FAA zertifiziert und wird als vormontiertes Firewall-Forward-Kit angeboten. Die operativen Betriebskosten werden mit CENTURION-Motoren signifikant gesenkt (preisgünstiger Kraftstoff, geringere Wartung, geringerer Verschleiß).
Der Motor wird bei folgenden Flugzeugen in Serie eingebaut:
Cessna 172,
Piper PA-28,
Diamond DA40 TDI
Diamond DA42 Twin Star
Robin DR 400.
für verschiedene Modelle der Cessna 206 zugelassen.
Mit Ablauf des Jahres 2006 wurde der ursprüngliche Centurion 1.7 durch das hier abgebildete Nachfolgemodell Centurion 2.0 ersetzt. Daneben gibt es noch eine stärkere Version mit 8 Zylindern, dem Thielert CENTURION 4.0 (Stand: 2009).
1999 wurde das deutsche Unternehmen Thielert Aircraft Engines GmbH gegründet. Die Firma Thielert hat sich der Entwicklung von Diesel-Flugzeug-Motoren verschrieben. Den Vorteil sieht das Unternehmen in dem Umstand, dass als Treibstoff sowohl das konventionelle Auto-Diesel als auch Luftfahrt-Kerosin in Frage kommt. Das Unternehmen verwendet Aggregate aus der Automobil-Technik. Beispielsweise wurden Motoren aus der Mercedes A-Klasse modifiziert und für die Luftfahrt tauglich gemacht.
Die Thielert Aircraft Engines GmbH beantragte am 24. April 2008 die Eröffnung des Insolvenzverfahrens wegen drohender Zahlungsunfähigkeit. 2013 wurde bekannt, dass der chinesische Staatskonzern AVIC, der zuvor auch den US-amerikanischen Flugmotorenhersteller Continental und den Flugzeughersteller Cirrus übernommen hatte, auch Thielert Aircraft Engines mit Standorten in Lichtenstein, Altenburg und Hamburg übernimmt. Thielert wird als Technify Motors GmbH in die Konzernstruktur von Continental eingegliedert.
