Luffahrtlexikon.com

Curtiss P-40E Warhawk

Die Maschine war zu Beginn des 2. Weltkriegs das beste Jagdflugzeug der USA

Die Curtiss P-40 Warhaw war zu Beginn des Zweiten Weltkriegs das beste Jagdflugzeug der Vereinigten Staaten, das in großer Zahl verfügbar war. P-40 Warhaw griffen im Dezember 1941 japanische Flugzeuge in Pearl Harbor und auf den Philippinen an. Sie dienten 1942 auch bei den berühmten Flying Tigers in China und 1943 in Nordafrika mit der 99th Fighter Squadron, der ersten afroamerikanischen US-Jagdeinheit.

Die solide und zuverlässige Curtiss P-40 Warhaw wurde in vielen Kampfgebieten eingesetzt – auf den Aleuten, in Italien, im Nahen Osten, im Fernen Osten, im Südwestpazifik und einige wurden nach Russland geschickt. Obwohl die P-40 oft langsamer und weniger wendig als ihre Gegner war, hatte sie sich im Kampf den Ruf für extreme Robustheit erworben. Es diente während des gesamten Krieges, wurde aber von leistungsfähigeren Flugzeugen in den Schatten gestellt. Mehr als 14.000 Curtiss P-40 Warhaw wurden gebaut und dienten in den Luftstreitkräften von 28 Nationen.

Das ausgestellte Flugzeug ist eine englische Kittyhawk (die Exportversion der für die RAF gebauten P-40E). Es ist bemalt, um das vom damaligen Piloten Bruce Holloway geflogene Flugzeug darzustellen. Bruce Holloway war ein Pilot der Flying Tigers und ihrer Nachfolgeeinheit der Army Air Forces, der 23rd Fighter Group. Diese P-40 wurde von Charles Doyle, Rosemount, Minnesota, erhalten.

Länge	10,19 m
Flügelspannweite	11,40 m
Höhe	3,76 m
Antrieb	1 x Allison V-1710-99
Art	V-Motor
Leistung	1.200 PS
Höchstgeschwindigkeit	560 km/h in 4.940 m Höhe

Reichweite	1.200 km
Besatzung	1 Mann
Dienstgipfelhöhe	9.450 m
Leergewicht	2.815 kg
Fluggewicht	3.780 kg
Bewaffnung	6 x12,7 mm MGs,
.	bis zu drei 227 kg-Bomben

Technische Beschreibung:

Die Curtiss P-40 Warhawk war ein Kampfflugzeug der USA im Zweiten Weltkrieg. Die P-40 Warhawk wurde von den Curtiss-Werken aus der von einem Sternmotor angetriebenen Curtiss P-36 (Hawk 75) entwickelt. In Großbritannien erhielt die P-40 die Bezeichnung “Kittyhawk”, bzw. anfänglich “Tomahawk”. Markant blieb aber immer das “Doppelkinn” der Motorkühlung am Bug.

Die eigentliche Entwicklung begann im Juli 1937 mit der P-40 mit flüssigkeitsgekühlter Allison-Maschine. Dies war völlig neu in einem Land, in dem Flugzeugmotoren grundsätzlich luftgekühlt waren, und die Anfangsschwierigkeiten waren beträchtlich. Da das Flugzeug selbst fast unverändert geblieben war, machten die ersten P-40 verglichen mit der deutschen Messerschmitt Bf 109 oder der Spitfire eine schlechte Figur, wenn man von der Manövrierfähigkeit und der Stabilität absah.

Obwohl sie im laufe der Zeit mit stärkeren Motoren ausgerüstet wurde, blieben ihre Flugleistungen immer weiter hinter der der zeitgenössischen Hochleistungsjäger zurück. Die von Allison-Motoren angetriebenen Varianten konnten aufgrund des einstufigen Eingang-Laders ihre schwache Leistung in mittleren und grossen Höhen niemals steigern, zumal die Kombination von grossem Propeller und schnelldrehender Propellerwelle in diesen Höhen zu erheblichen Effizienzverlusten führte.

Schließlich setzten die RAF, RAAF und SAAF 885 Maschinen nur zur Heeresunterstützung in Großbritannien und als Schlachtflugzeuge in Nordafrika ein.

Viele hundert P-40 wurden an die US Army, die Sowjetunion, China und die Türkei geliefert.

Auch die für die Republik China kämpfende, irreguläre American Volunteer Group (Flying Tigers) wurde mit P-40-Jägern ausgerüstet. Anders als in Europa war die P-40 in China in ihren Flugleistungen anfangs den gegnerischen Jägern überlegen, und die Flying Tigers konnten mit der P-40 den von den Japanern zum damaligen Zeitpunkt vorwiegend eingesetzten Jägertyp Nakajima Ki-43 Hayabusa erfolgreich bekämpfen.

Die auf dem pazifischen Kriegsschauplatz eingesetzten regulären Jagdstaffeln der USAAF, die neben der Ki-43 vor allem die Mitsubishi A6M Zero zum Gegner hatten, hatten grössere Schwierigkeiten als die Flying Tigers, die Schwächen der wendigen japanischen Jäger zu finden und auszunutzen, so dass die P-40 dort als unterlegener Jäger angesehen wurde.

Im Rahmen des Leih- und Pachtgesetzes wurde die P-40 auch an die Sowjetunion geliefert, für die die P-40 einen Fortschritt gegenüber den noch in grosser Stückzahl eingesetzten veralteten Jägern vom Typ Polikarpow I-16 darstellte.

Abgesehen vom markanten Doppelkinn änderte sich das Aussehen der Variationen. Trotz ihrer mäßigen Leistungen wurde die P-40 in grossen Stückzahlen gefertigt und auf allen Kriegsschauplätzen als Jagdbomber eingesetzt. Insgesamt wurden 13.790 P-40 allein an die US Regierung ausgeliefert.

Der Flugmotor Allison V-1710 war das Produkt eines umfangreichen Armeeprogramms zur Entwicklung eines flüssigkeitsgekühlten Hochleistungsmotors. Abgeleitet von einem 1930 für Luftschiffe entworfenen Modell wurde die V-1710 erstmals 1932 von den Air Corps eingesetzt. Mit einer Leistung von 1.000 PS wurde sie in der Consolidated XA-11A, einer experimentellen Angriffsversion der Consolidated P-25, eingebaut.

Bis 1938 wurde die Leistung des Motors auf 1.150 PS erhöht und verwendet, um den Bell X/YFM-1 Mehrplatzjäger anzutreiben. Das Triebwerk V-1710 wurde ständig verbessert und während des Zweiten Weltkriegs wurde seine Leistung in einigen Motorenreihen auf 1.475 PS gesteigert. Während des Krieges wurde es hauptsächlich in der Curtiss P-40 Warhawk, der Bell P-39 Airacobra und der zweimotorigen Lockheed P-38 Lightning eingesetzt. Es wurde auch in frühen Versionen der nordamerikanischen P-51 Mustang verwendet.

Der ausgestellte Motor, ein rechtsdrehender V-1710-51, stammt aus der Serie, die hauptsächlich im Flugzeug Lockheed P-38G Lightning verwendet wurde. Beim Einbau in einer zweimotorigen P-38 Lightning wurde er mit einem linkslenken V-1710-55-Motor gepaart, um der Wirkung des Drehmoments bei zweimotorige Maschinen entgegenzuwirken. Der einzige Unterschied zwischen den beiden Motoren war die Drehrichtung der Propellerwelle.

Technische Daten: V-1710-85

Typ	flüssigkeitsgekühlter 12-Zylinder-V-Motor mit mechanischem Lader, einige Versionen mit Turbolader
Bohrung	139,7 mm
Hub	152,4 mm
Hubraum	28 Liter
Trockengewicht	655 kg
Ventiltrieb	4 Ventile pro Zylinder, Auslassventile natriumgekühlt, je eine zahnradgetriebene obenliegende Nockenwelle pro Zylinderbank
Lader	einstufiger Zentrifugallader mit 260 mm Durchmesser und 15 Schaufeln
Vergaser	Bendix Stromberg mit automatischer Mischungsverhältniskontrolle
Schmierung	Trockensumpfschmierung mit einer Druck- und zwei Rückföörderpumpen
Kühlsystem	flüssigkeitsgekühlt mit 70% Wasser und 30% Ethylenglycol, mit Überdruck
Leistung	1.343 PS bei 3300 U/min
Literleistung	35,3 kW/Liter
Verdichtung	6,65:1
Masse-Leistung-Verhältnis	1,51 kW/kg

Varianten und Motorisierung der Curtiss P-40:

Tomahawk

P-40 (Tomahawk I): Allison V-1710-33

P-40B (Tomahawk IIA): Allison V-1710-33

P-40C (Tomahawk IIB): Allison V-1710-33

Kittyhawk (Bezeichnung bei der RAF)

P-40D (Kittyhawk I): Allison V-1710-39, verlängerter Rumpfbug. Die Kühler wurden niedriger gelegt. Die Rumpf-MGs fielen weg, und Standardbewaffnung wurden sechs 12,7 mm in den Flügeln. Die RAF hatte 1940 von den verbesserten Jägern etwa 560 bestellt und nannte sie Kittyhawk I.

P-40E (Kittyhawk IA): Allison V-1710-39, verlängerter Rumpfbug

P-40K (Kittyhawk III): Allison V-1710-73 (F4R), verlängertes Rumpfheck

P-40M (Kittyhawk III): Allison V-1710-81, verlängertes Rumpfheck

P-40N (Kittyhawk IV): Allison V-1710-81, Leichtbauversion, verlängertes Rumpfheck – ca 4200 gebaut

Warhawk (spätere Bezeichnung in den USA)

P-40F: Packard V-1650-1 (Lizenzversion des Rolls-Royce Merlin, 20er Serie). Der Merlin-Motor ging 1941 in den USA in Serie und führte zur P-40F. Die RAF erhielt keine davon, die meisten der 1300 gingen an die Sowjetunion, das US Heer und an die Exilfranzosen. Die meisten F-Varianten hatten einen längeren Rumpf, um eine bessere Richtungsstabilität zu erreichen.

P-40L: Packard V-1650-1 (Lizenzversion des Rolls-Royce Merlin, 20er Serie), Leichtbauversion, verlängertes Rumpfheck

Nicht im Kampfeinsatz

RP-40G: Allison V-1710-33

P-40J: (nur Projekt, Motor mit Turbolader, aufgegeben)

P-40R: Auf Allison V-1710-81 umgerüstete P-40F/L

XP-40Q: 2 Prototypen, Allison V-1710-121, Kühler unter Rumpfmitte, Vollsichthaube

XP-46: 2 Prototypen

XP-60: 5 Prototypen mit Allison V-1710-75, Packard V-1650-1 oder Pratt & Whitney R-2800 Sternmotor

XP-62: 1 Protoyp mit Wright R-3350-17 Sternmotor