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Cessna Citation CJ1
zweistrahliges Geschäftsreiseflugzeug für 7 Passagiere
Bei der Cessna Citation CJ1 (auch als Cessna 525 bezeichnet) handelt sich um ein ein zweistrahliges Geschäftsreiseflugzeug für 7 Passagiere des US-amerikanischen Flugzeugherstellers Cessna Aircraft Company mit Hauptsitz in Wichita, Kansas. Die CitationJet CJ ist ein zweistrahliger Tiefdecker mit T-Leitwerk, der von Cessna seit 1993 gebaut wird. Als Antrieb dient in der aktuellen Version CJ1+ das Williams FJ44-1AP, das 8,72 kN Schub liefert. Dabei handelt es sich um ein Turbofantriebwerk mit Zweiwellentechnik, das durch eine FADEC gesteuert wird, die den Piloten bei der Steuerung der Triebwerke entlastet und darüber hinaus das Triebwerk vor Beschädigungen durch unsachgemäßen Umgang schützt, in dem sie den Treibstofffluss über eine Fuel Delivery Unit (FDU) regelt.
Zu den primären Steuerflächen gehören die Quer-, Höhen- und Seitenruder. Diese Steuerflächen werden von den Piloten über Kabel direkt angesteuert. Zur Verringerung der Kräfte beim Steuern sind alle Ruder mit einer Trimmung ausgestattet. Zur sekundären Steuerung bei der CJ1 gehören die Landeklappen und die Bremsklappen, die hydraulisch gesteuert werden. Die Klappen können neben der eingefahrenen Stellung auf 15°, 35° oder 60° gefahren werden. Die Klappenstellung 60° wird dabei nur am Boden zum Bremsen des Flugzeuges genutzt. Wenn die Triebwerke mit geringer Leistung laufen, fährt die Klappenstellung 60° gleichzeitig die Bremsklappen aus.
Die CitationJets können diverse Kerosin-Derivate nutzen, wobei am häufigsten die Standardversion JET A-1 getankt wird. Die beiden Tanks befinden sich dabei in den Tragflächen. Das Pumpen von Kerosin von einem Tank in den anderen zum Ausgleich von zu großen Unterschieden im Füllstand ist ebenfalls möglich.
Der CitationJet ist mit einem Hydrauliksystem ausgestattet, welches neben Lande- und Bremsklappen auch das Fahrwerk ein- und ausfährt. Der Hydraulikdruck wird durch zwei von den Triebwerken angetriebene Pumpen erzeugt. Darüber hinaus besitzt das Bremssystem des Hauptfahrwerks noch ein eigenes Hydrauliksystem.
Die Cessna 525 ist für Instrumentenflüge unter Vereisungsbedingungen zugelassen. Dazu werden drei unterschiedliche Vereisungsschutzsysteme genutzt: Triebwerkseinlässe, Tragflächenvorderkanten sowie Frontscheiben werden durch heiße Kompressorluft enteist, das Höhenruder durch aufblasbare Luftkissen an der Vorderkante. Für die Frontscheibe steht zusätzlich noch ein kleiner Alkoholvorrat für den Notfall bereit.
| . | CJ1 | CJ2+ | CJ3+ | CJ4 |
|---|---|---|---|---|
| Crew | 1 oder 2 | |||
| Max. Passagiere | 7 | 9 | 9 | 10 |
| Länge | 12,98 m | 14,53 m | 15,59 m | 16,26 m |
| Höhe | 4,24 m | 4,27 m | 4,62 m | 4,69 m |
| Spannweite | 14,40 m | 15,19 m | 16,26 m | 15,49 m |
| Flügelfläche | 22,3 m² | 25 m² | 27.32 m² | 30.66 m² |
| Kabinenhöhe | 1,45 m | |||
| Kabinenbreit | 1,47 m | |||
| Kabinenlänge | 3,35 m | 4,14 m | 4,78 m | 5,28 m |
| Abfluggewicht MTOW | 4.853 kg | 5.670 kg | 6.291 kg | 7.761 kg |
| Kraftstoffkapazität | 1.495 kg | 1.783 kg | 2.136 kg | 2.644 kg |
| Tankinhalt | 1.862 l | 2.221 l | 2.661 l | 3.293 l |
| Leergewicht | 3.171 kg | 3.642 kg | 3.874 kg | 4.663 kg |
| Max. Nutzlast | 640 kg | 757 kg | 894 kg | 1.007 kg |
| Turbofan-Triebwerk je 2x | FJ44-1AP-21 | FJ44-3A-24 | FJ44-3A | FJ44-4A |
| Leistung | 8,74 kN | 11,08 kN | 12,54 kN | 16,11 kN |
| Max. Geschwindigkeit | 748 km/h | 774 km/h | 770 km/h | 835 km/h |
| Max. Reichweite | 2.871 km | 3.298 km | 3.778 km | 4.010 km |
| Startstrecke | 978 m | 1.024 m | 969 m | 1.039 m |
| Landestrecke | 789 m | 908 m | 844 m | 896 m |
| Flughöhe | 12.497 m | 13.716 m | ||
| Max. Steigrate | 18,8 m/s | 20,9 m/s | 22,75 m/s | 19,6 m/s |
Entstehungsgeschichte der Cessna Citation-Familie:
Die Cessna Citation ist eine Flugzeugfamilie des US-amerikanischen Herstellers Cessna. Es handelt sich durchweg um zweistrahlige Geschäftsreiseflugzeuge verschiedener Größe. Neben dem Learjet ist die Citation das erfolgreichste Flugzeug dieser Klasse. Ursprünglich als FanJet 500 vermarktet, wurde der Flugzeugtyp in Citation 500 umbenannt. Später wurde der Name nochmals geändert, aus Citation 500 blieb nur Citation I.
Die Entwicklungsziele der Citation waren geringe Gestehungskosten, Sicherheit, geringe Betriebskosten und einfache Handhabung. Außerdem sollte es möglich sein, auch von Flughäfen zu starten und zu landen, die sonst nur von 2-motorigen Propellermaschinen bedient werden können.
Es entstand ein Flugzeug mit 2 Triebwerken im Heck seitlich am Rumpf und einem einziehbaren Fahrwerk. Der Rumpf verfügt über eine Druckkabine. Das Leitwerk ist im Heck so ausgebildet, dass die Höhenflosse über dem Triebwerksstrahl liegt. Der Tragflügel ist ungepfeilt. Der Erstflug einer “Citation I” fand 1969 statt. Die Musterzulassung wurde 1971 erteilt. 1972 wurden die ersten Kundenmaschinen ausgeliefert.
Aufgrund des geschäftlichen Erfolges wurde die Serie weiter ausgebaut. 1976 wurde eine verbesserte Citation I sowie die größere und leistungsstärkere “Citation II” vorgestellt. Diese Citation verfügte über geschlitzte Landeklappen und eine Luftbremse. Die Steuerflächen werden von Hand bedient, die Trimmung erfolgt durch ein elektrisches System. Typischerweise konnten 6 bis 10 Passagiere befördert werden.
1979 wurde die komplett neue “Citation III” vorgestellt, die einen superkritischen 25°-Pfeilflügel und ein T-Leitwerk aufwies. Der Erstflug dieses Musters erfolgte 1979, und erste Lieferungen erfolgten 1983. Die Maschine verfügte über geschlitzte Landeklappen. Die Spoiler unterstützten dabei die Querruderwirkung. Als Triebwerk kamen zwei Allied-Signal-TFE-731-3- (mittlerweile Honeywell-) Turbofans mit Schubumkehr zum Einsatz, die eine maximale Reisegeschwindigkeit von Mach 0,81 und eine Dienstgipfelhöhe von 15500 m ermöglichten. Die Maschine konnte bis zu 13 Passagiere befördern.
1984 kam die verbesserte “Cessna Citation S/II” heraus (auch: Cessna S-550) und ersetzte die bisherige Citation II, die wiederum 1997 von der leistungsfähigeren “Cessna Citation Bravo” ersetzt wurde.
1987 begann die Entwicklung der Cessna Citation V (=Cessna 560), die ab 1989 ausgeliefert wurde. Eine weiter verbesserte Version ist die Cessna Citation Ultra V, die ab 1994 vertrieben wurde. Ausgerüstet mit den Pratt & Whitney PW 535A wurde die Reichweite und Wirtschaftlichkeit verbessert.
Weitere Versionen sind die Citation X, Citation Encore und Citation Sovereigh.
Die einzelnen Versionen:
Citation Mustang
Cessna Citation S/II (= Cessna S-550)
Citation CJ1+
Citation CJ2+
Citation CJ3
Citation Bravo
Citation Encore+
Citation Excel
Citation Sovereign
Citation X
Citation XLS+ (neue Avionik, Erstflug 7. August 2007)