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Cessna 206 Stationair

sechssitziges Leichtflugzeug mit Thielert Centurion 4.0 Dieselmotor

Die Cessna 206 Stationair gehört zu einer Cessna-Familie von sechssitzigen Leichtflugzeugen mit festem Fahrwerk. Das Flugzeug wurde primär für die kommerzielle Nutzung konstruiert, entwickelte sich aber auch zu einer beliebten Typenreihe für Privatpiloten. Die Cessna Stationair dient u. a. als Frachtflugzeug, um beispielsweise Ersatzteile schnell liefern oder Güter in abgelegene Gebiete transportieren zu können. Ferner können diese Maschinen Fallschirmspringer absetzen, für Luftbildaufnahmen benutzt und in der Landwirtschaft eingesetzt werden. Die Kombination aus zuverlässigem starken Triebwerk, robuster Konstruktion und großer Kabine mit einfachem Zugang durch große Türen etablierte die Cessna 206 schnell als erfolgreiches Flugzeug, das auch mit Schwimmern oder Skiern für den Betrieb auf dem Wasser bzw. Schnee und Eis ausgestattet werden kann.

Im April 2007 gab der Flugmotorenhersteller Thielert bekannt, dass die Europäische Agentur für Flugsicherheit ein ergänzendes Musterzertifikat (STC) für die Umrüstung der Cessna 206 auf das Thielert V-8-Dieselmotor erteilt hat. Diese Änderung erfordert keine Änderungen an der Motorhaube. Im Mai 2008 hat Thielert ein Insolvenzverfahren eingeleitet, so dass die zukünftige Verfügbarkeit dieser Dieselumstellung zunächst ungewiss war. Die AVIC International Holding Corporation hat im Juli 2013 alle Flugmotoren- und Fertigungsvermögenswerte der vormaligen Thielert Aircraft Engines GmbH erworben und sie als Continental Aerospace Technologies GmbH (vormals Technify Motors GmbH) der Continental Motors Group hinzugefügt, so dass die Diesel-Flugmotore weiterhin verfügbar sind.

Die Urversion der Cessna 206 wurde 1964 vorgestellt und bis 1986 gebaut. Nachdem die Produktion 1998 nach einer zwölfjährigen Pause wieder aufgenommen wurde, erschien die überarbeitete Cessna 206H, die als „Stationair“ vermarktet wird. Die hier abgebildete Cessna T206H Stationair ist mit einem zusätzlichen Turbolader ausgestattet. Die Cessna 206H wird nun von einem Lycoming IO-540-AC1A mit 300 PS angetrieben, die Turboversion Cessna T206H von einem Lycoming TSIO-540-AJ1A mit 310 PS. Sowohl die 206H und die T206H werden auch 2008 noch produziert. (Stand: 2020)

Der Thielert CENTURION 4.0 ist ein 8-Zylinder-Dieselmotor. Die Zylinder stehen in einem Winkel von 75° zueinander und verfügen über jeweils vier Ventile. Der Motor ist bi-turboaufgeladen und mit einer Common-Rail-Direkteinspritzung ausgerüstet. Daneben gehören eine vollelektronische Motor- und Propellersteuerung, eine Flüssigkeitskühlung, ein Nassölsumpf und ein Reduktionsgetriebe (i = 1,69:1) zum Lieferstandard. Der CENTURION® 4.0 wird zellenabhängig in verschiedenen Leistungsstufen bis 350 PS angeboten und ist von der EASA und der FAA zugelassen. Die operativen Betriebskosten werden mit CENTURION-Motoren signifikant gesenkt (preisgünstiger Kraftstoff, geringere Wartung, geringerer Verschleiß).

Der Centurion wird bei folgenden Flugzeugen in Serie eingebaut:

    Cessna 172,
    Piper PA-28,
    Diamond DA40 TDI
    Diamond DA42 Twin Star
    Robin DR 400.
    für verschiedene Modelle der Cessna 206 zugelassen.

Daneben gibt es noch eine schwächere Version mit 4 Zylindern, dem Thielert CENTURION 2.0 (Stand: 2009).

1999 wurde das deutsche Unternehmen Thielert Aircraft Engines GmbH gegründet. Die Firma Thielert hat sich der Entwicklung von Diesel-Flugzeug-Motoren verschrieben. Den Vorteil sieht das Unternehmen in dem Umstand, dass als Treibstoff sowohl das konventionelle Auto-Diesel als auch Luftfahrt-Kerosin in Frage kommt. Das Unternehmen verwendet Aggregate aus der Automobil-Technik. Beispielsweise wurden Motoren aus der Mercedes A-Klasse modifiziert und für die Luftfahrt tauglich gemacht

Technische Daten:

Motor (komplett und trocken)	272,2 kg
.	anhängig von Flugzeugtyp und Getriebekonfiguration
Breite	770 mm
Tiefe	900 mm
Höhe	670 mm
Startleistung (bei 2.300 rpm)	max. 350 PS
Max. Dauerleistung (bei 8.000 ft)	330 PS
Leistung am Best Economy Point	210 PS
Max. Drehmoment	1.066 Nm

Drehmoment am Propeller	779 Nm
Hubraum	3.996 cm³
Bohrung	86 mm
Hub	86 mm
Verdichtungsverhältnis	18.5:1
Kraftstoff	Jet A1
Propeller	MT-Propeller mit drei Propellerflügeln
.	und hydraulisch variablem Abstand
Spannung	28 V

Gesamtlänge	8,61 m
Höhe	2,83 m
Spannweite	10,97 m
Flügelfläche :	16,2 qm
Max. Startgewicht	1633 kg
Max. Landegewicht	1.633 kg
Leergewicht	1022 kg
Höchstgeschwindigkeit	330 km/h
Reisegeschwindigkeit	ca. 285 km/h (75%)
Anfangssteigleistung	5,33 m/s
Startstrecke	277 m
über 15m	567 m

Landestrecke	224 m
über 15m	425 m
Reiseflughöhe	4.785 m
Flächenbelastung	101,1 kg/qm
Reichweite	ca. 1.335 km (in 6500 ft)
Flugdauer	6 Stunden
Antrieb	1 x Textron Lycoming
Typ	IO-540-AC1A
Leistung	300 PS (2700 U/min)
3-Blatt Propeller	2,00 m, Constant Speed
Besatzung	1
Nutzlast	5 Pers. (max. 609kg)

Technische Kurzbeschreibung des Musters:

Rumpf: Ganzmetall-Halbschalenbauweise; Tür zum Cockpit backbords; doppelte Frachttür steuerbords.

Tragwerk: abgestrebter Hochdecker in Ganzmetallbauweise; elektrisch betätigte Spaltklappen.

Leitwerk: freitragende Normalbauweise in Ganzmetall; gepfeiltes Seitenleitwerk; Trimmklappen im Steuerbord-Höhenruder.

Fahrwerk: starr; steuerbares Bugrad; hydraulische Scheibenbremsen.