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Antonow AN-124 Ruslan

- Das größte serienmäßig gebaute Transportflugzeug der Welt -

Die Antonow An-124 mit dem Beinamen “Russlan” wurde in den 1970er Jahre als Transportflugzeug der UdSSR konzipiert. Der Erstflug war im Dezember 1982, die Indienststellung begann 1986 und die Produktionszeit lief bis 1992. Seit 2008 begann auf Grund hoher Nachfrage die Serienproduktion der Version An-124-100M-150 erneut. Zur Erleichterung der Be- und Entladung wird der vordere Teil des Rumpfes abgesenkt. Hinter der Pilotenkanzel befindet sich ein Bereich für die Austauschbesatzung. Hinter den Flügeln im Oberdeck befindet sich noch ein Bereich für die Frachtraumbesatzung bzw. für bis zu 88 Soldaten. Der eigentliche Frachtraum ist nicht als Druckkabine ausgeführt, kann also während des Fluges nicht betreten werden. Heute wird die Antonow An-124 unter anderem für den Charterfrachtflug verwendet und ist auf Grund seiner Monopolstellung in diesem Segment sehr erfolgreich.

Technische Kurzbeschreibung:

Rumpf: Ganzmetallbauweise – Bug zum Be- und Entladen hochklappbar – Heckladeluke – Frachtraum unten – Besatzung, Reservebesatzung und Passagiere im oberen Teil

Tragwerk: freitragender Schulterdecker in Ganzmetallbauweise – Triebwerke einzeln in nach vorn gezogenen Gondeln unter den Flügeln untergebracht

Leitwerk: freitragendes, gepfeiltes Normalleitwerk in Ganzmetallbauweise – Höhenleitwerk mit Rumpfoberseite abschließend

Fahrwerk: einziehbar, 2 fünfachsige Hauptfahrwerksgruppen mit Zwillingsrädern, die separate Abdeckbleche aufweisen – 2 doppelt bereifte Bugfahrwerke.

Typ	schweres Transportflugzeug
Besatzung	6
Passagiere	88 im Oberdeck
Erstflug	1982
Triebwerk	.
Anzahl	4
Typ	Turbofan-Triebwerk
Hersteller	Lotarew
Muster	D-18T
Leistung	4 x 23.450 kg
Gesamtleistung	93.800 kg
Flugleistung	.
Höchstgeschwindigkeit	865 km/h im Reiseflug
wirtschaftliche Geschwindigkeit	800 km/h
Dienstgipfelhöhe	12.000 m
Reichweite	4.500 km, max. Nutzlast 150 t
mit Treibstoffzuladung	16.500 km max.
Startrollstrecke	3.000 m (beladen)

Landerollstrecke	800 m
Massen	.
Leermasse	175.000 kg
maximale Startmasse	405.000 kg
max. Treibstoffzuladung	230.000 kg
max. Nutzlast	150.000 kg
Abmessungen	.
Spannweite	73,30 m
Länge	69,10 m
Höhe	20,78 m
Flügelfläche	628,50 m²
Laderaumlänge	36,50 m
Laderaumbreite	6,40 m
Laderaumhöhe	4,40 m
Frachtvolumen	700 m³
Bodenbelastung	kg/m²
Kettenfahrzeuge	4.000 kg
Radfahrzeuge/Achse	12.500 kg

Beschreibung:

Die Antonow An-124 Ruslan (NATO-Name Condor) ist Ende der 70er als großes Transportflugzeug für die Rote Armee der ehemaligen UdSSR konzipiert worden. In der Entwicklungsphase hieß der Typ zunächst An-40 und dann An-400. Der Erstflug der Antonow AN-124 fand am 26. Dezember 1982 statt. Bis 1988 war die An-124 das größte Transportflugzeug der Welt.

1989 stellte Antonow auf dem Luftfahrtsalon in Paris-Le Bourget die noch größere 6-strahlige Antonow An-225 Mrija vor. Sie hat einen wesentlich längeren Frachtraum und kann im Gegensatz zur An-124 auch Außenlasten wie z.B einen Raumfluggleiter huckepack transportieren.

Zielsetzung für die Entwicklung der Antonow AN-124 war es, ein Transportflugzeug mit enormer Nutzlast zu konstruieren, das selbst von kleineren Landeplätzen aus operieren kann. Die Maschine wurde sowohl für den militärischen als auch für den zivilen Einsatz gebaut und ist für ihre außergewöhnlichen kurzen Start- und Landeeigenschaften bekannt. Sie kann auf unvorbereiteten Pisten und hartgefrorenem Schnee landen und starten.

Um ein schnelles Be- und Entladen zu ermöglichen hat die Maschine 2 Schiebekräne im Laderaum. Ferner kann die AN-124 die beiden vorderen Radpaare zum Be- und Entladen hydraulisch absenken. Sie verfügt am Heck über eine 4-teilige Ladeklappe/Rampe. Der Teil des Bugs kann aufgeklappt werden. Die Beladung kann demnach sowohl über den hochklappbaren Rumpfbug als auch über die Heckklappe von beiden Seiten in die Frachtkabine erfolgen. Die An-124 kann mit voller Zuladung nicht voll betankt werden, weshalb die Reichweite bei voller Zuladung geringer ist.

Hinter der Kanzel befindet sich ein großer Schlaf- und Aufenthaltsbereich für die Reservecrew. Ebenfalls ist hinter den Flügeln im Oberdeck noch ein Bereich für die Besatzung bzw. für bis zu 88 Soldaten eingerichtet. Da der Frachtraum nicht als Druckkabine ausgeführt ist, besteht während des Fluges keine Möglichkeit von einem Bereich in den anderen zu wechseln.

Die 2 Bugfahrwerke sind mit je 2 Räder ausgestattet, ebenso die 10 Hauptfahrwerke mit jeweils 2 Räder. Folglich insgesamt 24 Räder !!

Die Version AN 124-100 nutzt schon die moderne Fly-by-wire-Steuerung. Nach letzten Informationen ist die Umrüstung auf Rolls-Royce RB211-524G Triebwerke geplant. Die Maschinen verfügen über keine Vorrichtung zur Luftbetankung.