Baubeschreibung:
Der Rumpf ist in Aluminium-Halbschalenbauweise konstruiert und in Sektionen unterteilt, um den Transport mit dem dazu gebauten Airbus A 300-600 ST “Beluga” zu ermöglichen. Er ist komplett als Druckkabine ausgelegt, außer im Bereich des Fahrwerkes und des Hecks. Der Airbus A330 besitzt insgesamt 8 Türen, die zum als Notausgänge konzipiert sind. Im unteren Rumpfbereich befindet sich vor und hinter dem Hauptfahrwerk je ein Frachtraum, der durch jeweils eine große Frachttür zu beladen ist. Die Frachträume sind mit einem Rollensystem ausgestattet, welches die Beladung mit Standardcontainern ermöglicht.
Der Airbus A330 ist als Tiefdecker ausgelegt. Die Tragflächen wurden speziell für die Langstrecke entwickelt. Die Flügel mit einer Pfeilung von 30° bestehen aus drei Holmen, die aus Aluminium gefertigt sind. Sie sind fest mit der im Rumpf integrierten Flügelbox verbunden. In jedem Flügel befinden sich zwei Tanks. Der Airbus A330 hat ferner einen Centertank im Rumpf. Die Verkleidungen, die äußeren Landeklappen, die Spoiler und Querruder sind aus Verbundfaserstoff gefertigt. Als Auftriebshilfen hat die A330 an der Vorderkante Krügerklappen, welche an den Triebwerksaufhängungen unterbrochen sind, die durch heiße Triebwerkszapfluft enteist werden können. An der Hinterkante befinden sich die Flaps und zwei unabhängige Querruder, die von jeweils zwei Hydrauliksystemen angesteuert werden. Die Querruder werden durch auf der Tragflächenoberseite angebrachte Spoiler unterstützt, die ansonsten auch als Luftbremsen dienen. An der Tragflächenspitze befinden sich Winglets, die Verwirbelungen reduzieren und somit den Luftwiderstand verringern und das Flugverhalten ruhiger gestalten.
Das konventionelle, freitragende Leitwerk des A330 besteht aus Kohlefaserverbundwerkstoff. Die Höhenflosse ist zur Trimmung voll beweglich und besteht aus einem Aluminiumholm. Der Rest ist dort ebenfalls aus Kohlefaserverbundwerkstoff gefertigt. Der Airbus A330 hat im Höhenleitwerk einen Trimmtank eingebaut. Während des Fluges wird rechnergesteuert zur Schwerpunktoptimierung Kraftstoff zwischen dem Trimmtank und den anderen Tanks hin- und hergepumpt.
Das Fahrwerk des Airbus A330 besteht aus einem einachsigen Bugfahrwerk mit zwei Reifen und zwei Hauptfahrwerken, die zweiachsig mit jeweils vier Reifen ausgestattet sind. Es ist als konventionelles Einziehfahrwerk ausgeführt, dass hydraulisch betätigt wird.
Der Airbus A330 hat ein computerüberwachtes Flugsteuerungssystem, das mittels des Sidesticks und der Ruderpedale im Cockpit betätigt wird. Es besteht also keine mechanische Verbindung zu den Steuerflächen. Alle Steuerflächen werden hydraulisch von drei unabhängigen Hydrauliksystemen betätigt. Durch die mehrfach gesicherte digitale Steuerung hat Airbus eine Reihe von elektronischen Sicherheitsroutinen eingebaut, die das Flugzeug vor unkontrollierten Flugzuständen schützen sollen. Am Airbus A330 werden optional drei verschiedene Triebwerke eingesetzt.
Definition EPNdB und dB(A):
Der Pegel EPNL mit der Einheit EPNdB ist ein auf 10 sec. Vorbeiflugdauer normierter Pegel, der auf der Definition von “Lästigkeitskurven” nach Kryter aufgebaut ist und in dem z.B. Zuschläge für besonders hervortretende Einzelfrequenzen enthalten sein können. Aus dieser Definition folgt, dass sich die Pegel EPNL je nach Flugzeugtyp und eingesetzten Triebwerken unterscheiden können.
Der Maximalpegel in dB (A) ist ein Schalldruckpegel, d.h. die Beschreibung einer Lautstärke. Die Hörempfindung eines menschlichen Ohrs wird dabei durch die Bewertung „A“ berücksichtigt. Die beiden Pegelarten unterscheiden sich somit grundlegend in der physikalischen Zusammensetzung und Aussage. Eine Umrechnung der Pegel ineinander ist daher nicht möglich. Ebenso sind die Pegelunterschiede für ein Flugzeug gemessen in EPNd8 bzw. dB(A) auch bei gleichem Flugzeugtyp nicht auf andere Flugzeuge oder Bewegungszustände übertragbar.
