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Airbus A310-304 VIP “Konrad Adenauer"
Regierungsflugzeug als Repräsentant der Bundesrepublik Deutschland
Die Regierungsmaschine Airbus A310-304 VIP ist ein 2-strahliges ziviles Großraumflugzeug für Mittel- und Langstreckenflüge. Die Besatzung besteht aus einem Piloten, einem Copiloten und bis zu sieben Flugbegleiter. Die A310-304 ist mit zwei General Electric CF6-80C2A2 Turbofantriebwerken mit jeweils 238 kN maximalen Schub ausgerüstet. Diese ermöglichen eine Reichweite, je nach Zuladung und Konfiguration von bis zu 10.500 km bei einer Reisegeschwindigkeit von etwa 860 km/h.
Die Luftwaffe hatte 2 Airbus A310 VIP mit den Kennungen 10+21 (Konrad Adenauer) und 10+22 (Theodor Heuss) im Einsatz. Die beiden Flugzeuge wurden seinerzeit von der staatlichen Fluggesellschaft Interflug der ehem. DDR übernommenen und von Lufthansa-Technik für den VIP-Transport umgebaut. Beide VIP-Flugzeuge standen im Dienst der Flugbereitschaft BMVg und beförderte hochrangige deutsche Politiker und Persönlichkeiten zu fast allen Flugplätzen rund um den Globus.
Am 30. Juni 2014 ging für den prominenten Regierungsflieger mit dem militärischen Kennzeichen 10+21 die Zeit im Einsatzbetrieb der Luftwaffe zu Ende. Damit gehört er aber noch lange nicht zum alten Eisen. Die Maschine wechselt ins Raumfahrtmanagement und wird als Parabelflieger unter der Bezeichnung “Airbus A310 ZERO-G” für die DLR Schwerelosigkeitsflüge durchführen.
Die Maschine mit der Kennung 10+22 wurde schon am 01. Juli 2011 in den Ruhestand versetzt. Sie wurde durch die Verwertungsgesellschaft des Bundes, der VEBEG, bereits verkauft.
Doch Modernisierungsvorhaben machen auch vor verdienten und mit Zeitgeschichte gehafteten Flugzeugen nicht halt. So steht der Nachfolger der „Theodor Heuss“ bereits vor dem Hangar. Ein VIP-Airbus A340-300: Jünger und größer, schneller und moderner und – mit mehr Reichweite.
Die Luftwaffe der Bundesrepublik setzt 7 Airbus A310-304 in unterschiedlichen Versionen ein, die von der Interflug der ehemeligen DDR und der Lufthansa in den 1990er Jahren nach der Wende übernommen wurden. Die Flugzeuge für die Deutsche Luftwaffe sind ein gemeinsames Projekt von DaimlerChrysler, Aerospace und Airbus in Koorperation mit Lufthansa Technik. Das Multi Roll Transportflugzeug kann mit nur einem Muster ein breites Spektrum verschiedener Aufgaben erfüllen. Das Konzept basiert auf Umrüstungen der Zivilflugzeugtypen Airbus A310-300, die bereits weltweit im Einsatz sind. Zur Umrüstung werden standardisierte Kits – einschließlich aller Systeme für Transportaufgaben – entsprechend den Kundenwünschen verwendet. Der A 310-300 stellt die Langstreckenversion dar.
4 von der Lufthansa übernommene Airbus 310-304 wurden zu Frachtflugzeugen mit der Bezeichnung Multi Role Transport, kurz MRT, umgebaut. Sie tragen die Bezeichnung Airbus A310 MRT.
Die Luftwaffe verfügt über 2 MedEvac-Rüstsätze, mit denen 2 der 4 Airbus A310 MRT zu fliegenden Intensivstationen umgebaut werden können. Sie tragen die Bezeichnung Airbus A310 MedEvac.
Die ersten beiden von der staatlichen Fluggesellschaft Interflug übernommenen Airbus A310-304 wurden von Lufthansa-Technik für den VIP-Transport umgebaut. Sie tragen die Bezeichnung Airbus A310 VIP.
Der dritte von der Interflug übernommene A310-304 wurde im Cockpit auf den Luftwaffenstandard umgerüstet. Die PAX-Version ist eine reine Passagiermaschine, die auch zum Transport von Material genutzt wird. Die Maschinen tragen die Bezeichnung Airbus A310 PAX.
Zwischenzeitlich wurden einige Maschinen für eine weitere Aufgabe, die Luftbetankung, zum Multi Role Transport Tanker (= MRTT) umgebaut. Sie tragen die Bezeichnung Airbus A310 MRTT.
Zahlen, Daten, Fakten: (Quelle: Luftwaffe)
| 10+21 | 10+22 | 10+23 | 10+24 | 10+25 | 10+26 | 10+27 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Einsatzaufgaben | VIP-Transport | VIP-Transport | Truppentransport | MRT (MedEvac) | MRT / MedEvac / MRTT | MRT | MRT |
| Serialnummer | 498 | 499 | 503 | 434 | 484 | 522 | 523 |
| Fleet – Nummer | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 7 | 6 |
| Baujahr | 1989 | 1989 | 1989 | 09,04.87 | 12/10/1988 | 10/27/1989 | 3/20/1990 |
| Taufname | Konrad Adenauer | Theodor Heuss | Kurt Schumacher | Otto Lilienthal | Hermann Köhl | Hans Grade | August Euler |
| ehem. Registrierung | D-AOAA | D-AOAB | D-AOAC | D-AIDA | D-AIDB | D-AIDE | D-AIDI |
| Übername-Datum | 8/27/1991 | 8/30/1991 | 9/16/1991 | 11/18/1996 | 7/26/1996 | 10/15/1999 | 11/17/1998 |
| Übername-Flugstunden | 6,544 | 6,291 | 4,678 | 24,744 | 21,622 | 23,167 | 28,051 |
| Übername-Landungen | 1,385 | 1,248 | 979 | 14,360 | 5,795 | 17,067 | 5,707 |
| Lfz-Rolle | II 9/021 | II 9/022 | II 9/023 | II 9/024 | II 9/025 | II 9/026 | II 9/027 |
| aktuelle Flugstunden (11/01) | 11,629 | 11,967 | 18,813 | 29,655 | 25,301 | 23,760 | 30,898 |
| aktuelle Landungen (11/01) | 3,654 | 3,811 | 4,672 | 15,935 | 7,005 | 17,309 | 6,561 |
Technische Kurzbeschreibung des Airbus A-310:
Rumpf: Rumpf mit kreisförmigem Querschnitt; digitales Zwei-Mann-Cockpit
Tragfläche: freitragender, zweistrahliger Tiefdecker; Hochauftriebshilfen
Leitwerk: freitragende, gepfeilte Normalbauweise in Ganzmetall
Fahrwerk: Hauptfahrwerk je 4-fach bereift; wird nach innen in den Rumpf eingefahren
Technische Daten: Airbus A310-300 (= Grundlage des Airbus A310-304)
| Flugzeugname | A310-300 | |||||||
| Spannweite | 43,90 m | |||||||
| Rumpflänge | 46,67 m | |||||||
| Länge | 47,21 m | |||||||
| Höhe | 15,81 m | |||||||
| Höhenleitwerk (Spannweite) | 16,26 m | |||||||
| Rumpfdurchmesser | 5,64 m | |||||||
| Kabinenlänge | 33,25 m | |||||||
| Max. Kabinenbreite | 5,28 m | |||||||
| Max. Kabinenhöhe | 2,33 m | |||||||
| Flügelfläche | 219 m² | |||||||
| Flügelpfeilung | 28 Grad | |||||||
| Flächenbelastung | 749 kg/m² | |||||||
| Fahrwerk (Spur) | 9,60 m | |||||||
| Fahrwerk (Radstand) | 15,20 m | |||||||
| Max. Tankkapazität | 48.880 Liter | |||||||
| Max. Rollgewicht | 164.880 kg | |||||||
| Max. Startgewicht | 157.000 kg | |||||||
| Max. Landegewicht | 123.000 kg |
| Leergewicht | 79.000 kg | |||||||
| Max. Nutzlast | 33.000 kg | |||||||
| Höchstgeschwindigkeit | 900 km/h in 30.000 ft | |||||||
| Normale Reisegeschwindigkeit | 850 km/h | |||||||
| Wirtschaftl. Geschwindigkeit | 825 km/h in 37.000 ft | |||||||
| Landegeschwindigkeit | 250 km/h | |||||||
| Startgeschwindigkeit | 295 km/h | |||||||
| Startrollstrecke | ca. 2.180 m bis 2.500 m | |||||||
| Landerollstrecke | ca. 1.550 m | |||||||
| Max. Reichweite (34 t) | ca. 6.950 km | |||||||
| Max. Reichweite (24 t) | ca. 9.540 km | |||||||
| mit Zusatztank (16 t) | ca. 10.560 km | |||||||
| Max. Passagiere | 282 (9 pro Reihe, 76m) | |||||||
| Frachtvolumen | 80 m³ | |||||||
| Besatzung | 2 | |||||||
| Triebwerk (hier) | General Electric GE CF6-80C2A2 | |||||||
| Triebwerksanzahl | 2 | |||||||
| Schubkraft (hier) | 238 kN | |||||||
| Verbrauch | 5.300 l/h |
Geschichte der Grundversion des Airbus A 310:
Um die Bedürfnisse der Fluglinien in Europa und der Welt nach einem Kurzstrecken- Großraum-Flugzeug zu befriedigen, entwickelte Airbus Industrie die endgültige Form des A 310. Er weist viele Bestandteile des A 300 auf. Im Juli 1978 wurde eine Entscheidung getroffen, um mit der Entwicklung voranzukommen. Der erste der drei Prototypen machte am 3. April 1982 seinen Jungfernflug.
Der A310 unterscheidet sich vom A300 durch den gekürzten Rumpf mit engeren Plätzen auf den verkehrsreichen Strecken. Außerdem hat er einen neuen Flügel fortgeschrittener Technologie mit gekürzter Spannweite, ein neues und kleineres Höhenleitwerk, ein umgebautes Fahrwerk und neue Motorstützen. Auf diese Stützen kann man verschiedene Triebwerke von General Electric, Pratt & Whitney und Rolls-Royce montieren.
General Elektric CF6-80-C2-A2: Triebwerk des Airbus A310-304
Bei der Baureihe General Electric CF6 handelt es sich um ein weit verbreitetes Strahltriebwerk der mittleren Schubklasse mit hohem Nebenstromverhältnis des US-amerikanischen Herstellers General Electric.
Ausführungen:
CF6-6: ca. 191 kN
CF6-50: 205–240 kN (Langstreckenversion für A300, DC10 und B747)
CF6-80: 214–310 kN (Komplett überarbeitete Version)
CF6-80A: 214–222 kN
CF6-80C2: 234–282 kN (größerer Fan-Durchmesser, verbesserter Kompressor, sowie optimierter Hochdruck-Turbine)
CF6-80E1: 293–310 kN (nochmals vergrößerter Fan, höhere Kompression)
Technische Daten:
| Kenngrößen: CF 6-80 C2-A2 | ||||||||
| Art des Verdichters | Axial-Fan | |||||||
| Art der Turbine | Axial | |||||||
| Art der Brennkammern | Ringbrennkammer | |||||||
| Anzahl der Fan-Stufen | 1 | |||||||
| Anzahl der Niederdruckverdichterstufen | 4 | |||||||
| Anzahl der Hochdruckverdichterstufen | 14 | |||||||
| Anzahl der Hochdruckturbinenstufen | 2 | |||||||
| Anzahl der Niederdruckturbinenstufen | 5 | |||||||
| Wellenanzahl | 2 | |||||||
| Triebwerkslänge | 4,267 m | |||||||
| Triebwerksdurchmesser | 2,692 m | |||||||
| Trockengewicht | 4.472 kg | |||||||
| Schub | 232 bis 282 kN | |||||||
| Nebenstromverhältnis | 5,31:1 | |||||||
| Kompressionsverhältnis | 32:01:00 | |||||||
| Luftdurchsatz | ca. 780 kg/s | |||||||
| Kraftstoffverbrauch | ca. 2,7 kg/s | |||||||
| Basisdaten: CF 6-80 E1-A3 | ||||||||
| Gesamtlänge | — | |||||||
| Durchmesser | 2.899 mm | |||||||
| Fandurchmesser | 2.443 mm | |||||||
| Masse | 5.092 kg | |||||||
| Länge | 4.278 mm | |||||||
| Technische Daten: | ||||||||
| Bypass-Verhältnis | 5,1:1 | |||||||
| Gesamtdruckverhältnis | 35:01:00 | |||||||
| Luftdurchsatz | 880 kg/s | |||||||
| Leistungsgewicht | 6.4 | |||||||
| Schubkraft | 305 kN | |||||||
| Triebwerkssektion: | Stufen | |||||||
| Fan | 1 | |||||||
| Niederdruckverdichter | 4 | |||||||
| Hochdruckverdichter | 14 | |||||||
| Hochdruckturbine | 2 | |||||||
| Niederdruckturbine | 5 | |||||||
