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Airbus A310-304 VIP “Konrad Adenauer"

Regierungsflugzeug als Repräsentant der Bundesrepublik Deutschland

Airbus A310 VIP - KonferenzbereichDie Regierungsmaschine Airbus A310-304 VIP ist ein 2-strahliges ziviles Großraumflugzeug für Mittel- und Langstreckenflüge. Die Besatzung besteht aus einem Piloten, einem Copiloten und bis zu sieben Flugbegleiter. Die A310-304 ist mit zwei General Electric CF6-80C2A2 Turbofantriebwerken mit jeweils 238 kN maximalen Schub ausgerüstet. Diese ermöglichen eine Reichweite, je nach Zuladung und Konfiguration von bis zu 10.500 km bei einer Reisegeschwindigkeit von etwa 860 km/h.

 

Die Luftwaffe hatte 2 Airbus A310 VIP mit den Kennungen 10+21 (Konrad Adenauer) und 10+22 (Theodor Heuss) im Einsatz. Die beiden Flugzeuge wurden seinerzeit von der staatlichen Fluggesellschaft Interflug der ehem. DDR übernommenen und von Lufthansa-Technik für den VIP-Transport umgebaut. Beide VIP-Flugzeuge standen im Dienst der Flugbereitschaft BMVg und beförderte hochrangige deutsche Politiker und Persönlichkeiten zu fast allen Flugplätzen rund um den Globus.

 

Am 30. Juni 2014 ging für den prominenten Regierungsflieger mit dem militärischen Kennzeichen 10+21 die Zeit im Einsatzbetrieb der Luftwaffe zu Ende. Damit gehört er aber noch lange nicht zum alten Eisen. Die Maschine wechselt ins Raumfahrtmanagement und wird als Parabelflieger unter der Bezeichnung Airbus A310 ZERO-G für die DLR Schwerelosigkeitsflüge durchführen.

 

Die Maschine mit der Kennung 10+22 wurde schon am 01. Juli 2011 in den Ruhestand versetzt. Sie wurde durch die Verwertungsgesellschaft des Bundes, der VEBEG, bereits verkauft.

 

Doch Modernisierungsvorhaben machen auch vor verdienten und mit Zeitgeschichte gehafteten Flugzeugen nicht halt. So steht der Nachfolger der „Theodor Heuss“ bereits vor dem Hangar. Ein VIP-Airbus A340-300: Jünger und größer, schneller und moderner und – mit mehr Reichweite.

Die Luftwaffe der Bundesrepublik setzt 7 Airbus A310-304 in unterschiedlichen Versionen ein, die von der Interflug der ehemeligen DDR  und der Lufthansa in den 1990er Jahren nach der Wende übernommen wurden. Die Flugzeuge für die Deutsche Luftwaffe sind ein gemeinsames Projekt von DaimlerChrysler, Aerospace und Airbus in Koorperation mit Lufthansa Technik. Das Multi Roll Transportflugzeug kann mit nur einem Muster ein breites Spektrum verschiedener Aufgaben erfüllen. Das Konzept basiert auf Umrüstungen der Zivilflugzeugtypen Airbus A310-300, die bereits weltweit im Einsatz sind. Zur Umrüstung werden standardisierte Kits – einschließlich aller Systeme für Transportaufgaben – entsprechend den Kundenwünschen verwendet. Der A 310-300 stellt die Langstreckenversion dar.

 

4 von der Lufthansa übernommene Airbus 310-304 wurden zu Frachtflugzeugen mit der Bezeichnung Multi Role Transport, kurz MRT, umgebaut. Sie tragen die Bezeichnung Airbus A310 MRT.

 

Die Luftwaffe verfügt über 2 MedEvac-Rüstsätze, mit denen 2 der 4 Airbus A310 MRT zu fliegenden Intensivstationen umgebaut werden können. Sie tragen die Bezeichnung Airbus A310 MedEvac.

 

Die ersten beiden von der staatlichen Fluggesellschaft Interflug übernommenen Airbus A310-304 wurden von Lufthansa-Technik für den VIP-Transport umgebaut. Sie tragen die Bezeichnung Airbus A310 VIP.

 

Der dritte von der Interflug übernommene A310-304 wurde im Cockpit auf den Luftwaffenstandard umgerüstet. Die PAX-Version ist eine reine Passagiermaschine, die auch zum Transport von Material genutzt wird. Die Maschinen tragen die Bezeichnung Airbus A310 PAX.

 

Zwischenzeitlich wurden einige Maschinen für eine weitere Aufgabe, die Luftbetankung, zum Multi Role Transport Tanker (= MRTT) umgebaut. Sie tragen die Bezeichnung Airbus A310 MRTT.

Zahlen, Daten, Fakten:  (Quelle: Luftwaffe)

10+2110+2210+2310+2410+2510+2610+27
EinsatzaufgabenVIP-TransportVIP-TransportTruppentransportMRT (MedEvac)MRT / MedEvac / MRTTMRTMRT
Serialnummer498499503434484522523
Fleet – Nummer1234576
Baujahr19891989198909,04.8712/10/198810/27/19893/20/1990
TaufnameKonrad AdenauerTheodor HeussKurt SchumacherOtto LilienthalHermann KöhlHans GradeAugust Euler
ehem. RegistrierungD-AOAAD-AOABD-AOACD-AIDAD-AIDBD-AIDED-AIDI
Übername-Datum8/27/19918/30/19919/16/199111/18/19967/26/199610/15/199911/17/1998
Übername-Flugstunden6,5446,2914,67824,74421,62223,16728,051
Übername-Landungen1,3851,24897914,3605,79517,0675,707
Lfz-RolleII 9/021II 9/022II 9/023II 9/024II 9/025II 9/026II 9/027
aktuelle Flugstunden (11/01)11,62911,96718,81329,65525,30123,76030,898
aktuelle Landungen (11/01)3,6543,8114,67215,9357,00517,3096,561

Technische Kurzbeschreibung des Airbus A-310:

 

  • Rumpf: Rumpf mit kreisförmigem Querschnitt; digitales Zwei-Mann-Cockpit

 

  • Tragfläche: freitragender, zweistrahliger Tiefdecker; Hochauftriebshilfen

 

  • Leitwerk: freitragende, gepfeilte Normalbauweise in Ganzmetall

 

  • Fahrwerk: Hauptfahrwerk je 4-fach bereift; wird nach innen in den Rumpf eingefahren

Technische Daten: Airbus A310-300 (= Grundlage des Airbus A310-304)

FlugzeugnameA310-300
Spannweite43,90 m
Rumpflänge46,67 m
Länge47,21 m
Höhe15,81 m
Höhenleitwerk (Spannweite)16,26 m
Rumpfdurchmesser5,64 m
Kabinenlänge33,25 m
Max. Kabinenbreite5,28 m
Max. Kabinenhöhe2,33 m
Flügelfläche219 m²
Flügelpfeilung28 Grad
Flächenbelastung749 kg/m²
Fahrwerk (Spur)9,60 m
Fahrwerk (Radstand)15,20 m
Max. Tankkapazität48.880 Liter
Max. Rollgewicht164.880 kg
Max. Startgewicht157.000 kg
Max. Landegewicht123.000 kg
Leergewicht79.000 kg
Max. Nutzlast33.000 kg
Höchstgeschwindigkeit900 km/h in 30.000 ft
Normale Reisegeschwindigkeit850 km/h
Wirtschaftl. Geschwindigkeit825 km/h in 37.000 ft
Landegeschwindigkeit250 km/h
Startgeschwindigkeit295 km/h
Startrollstreckeca. 2.180 m bis 2.500 m
Landerollstreckeca. 1.550 m
Max. Reichweite (34 t)ca. 6.950 km
Max. Reichweite (24 t)ca. 9.540 km
mit Zusatztank (16 t)ca. 10.560 km
Max. Passagiere282 (9 pro Reihe, 76m)
Frachtvolumen80 m³
Besatzung2
Triebwerk (hier)General Electric GE CF6-80C2A2
Triebwerksanzahl2
Schubkraft (hier)238 kN
Verbrauch5.300 l/h

Geschichte der Grundversion des Airbus A 310:

 

Um die Bedürfnisse der Fluglinien in Europa und der Welt nach einem Kurzstrecken- Großraum-Flugzeug zu befriedigen, entwickelte Airbus Industrie die endgültige Form des A 310. Er weist viele Bestandteile des A 300 auf. Im Juli 1978 wurde eine Entscheidung getroffen, um mit der Entwicklung voranzukommen. Der erste der drei Prototypen machte am 3. April 1982 seinen Jungfernflug.

 

Der A310 unterscheidet sich vom A300 durch den gekürzten Rumpf mit engeren Plätzen auf den verkehrsreichen Strecken. Außerdem hat er einen neuen Flügel fortgeschrittener Technologie mit gekürzter Spannweite, ein neues und kleineres Höhenleitwerk, ein umgebautes Fahrwerk und neue Motorstützen. Auf diese Stützen kann man verschiedene Triebwerke von General Electric, Pratt & Whitney und Rolls-Royce montieren.

General Elektric CF6-80-C2-A2: Triebwerk des Airbus A310-304

 

Bei der Baureihe General Electric CF6 handelt es sich um ein weit verbreitetes Strahltriebwerk der mittleren Schubklasse mit hohem Nebenstromverhältnis des US-amerikanischen Herstellers General Electric.

 

Ausführungen:

 

  • CF6-6:   ca. 191 kN

  • CF6-50:   205–240 kN (Langstreckenversion für A300, DC10 und B747)

  • CF6-80:   214–310 kN (Komplett überarbeitete Version)

  • CF6-80A:   214–222 kN

  • CF6-80C2:   234–282 kN (größerer Fan-Durchmesser, verbesserter Kompressor, sowie optimierter Hochdruck-Turbine)

  • CF6-80E1:   293–310 kN (nochmals vergrößerter Fan, höhere Kompression)

 

Technische Daten:

Kenngrößen: CF 6-80 C2-A2
Art des VerdichtersAxial-Fan
Art der TurbineAxial
Art der BrennkammernRingbrennkammer
Anzahl der Fan-Stufen1
Anzahl der Niederdruckverdichterstufen4
Anzahl der Hochdruckverdichterstufen14
Anzahl der Hochdruckturbinenstufen2
Anzahl der Niederdruckturbinenstufen5
Wellenanzahl2
Triebwerkslänge4,267 m
Triebwerksdurchmesser2,692 m
Trockengewicht4.472 kg
Schub232 bis 282 kN
Nebenstromverhältnis5,31:1
Kompressionsverhältnis32:01:00
Luftdurchsatzca. 780 kg/s
Kraftstoffverbrauchca. 2,7 kg/s
Basisdaten: CF 6-80 E1-A3
Gesamtlänge
Durchmesser2.899 mm
Fandurchmesser2.443 mm
Masse5.092 kg
Länge4.278 mm
Technische Daten:
Bypass-Verhältnis5,1:1
Gesamtdruckverhältnis35:01:00
Luftdurchsatz880 kg/s
Leistungsgewicht6.4
Schubkraft305 kN
Triebwerkssektion:Stufen
Fan1
Niederdruckverdichter4
Hochdruckverdichter14
Hochdruckturbine2
Niederdruckturbine5

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