Dewald Leonardo 2000

Beschreibung: 

Durch die Form erreichte er, das es bei jedem Flügelschnitt volle Eigenstabilität gibt und durch die Parabelform eine „sich ergebende natürliche Antriebsverteilung“ über die Profiltiefe erzeugt wird. Bei genauem Erfliegen des Schwerpunktes war zu erkennen, dass sich die so konzipierten Flügel alle bei gleichem Anstellwinkel selbst stabilisierten und selbst Böen und Turbolenzen in alpinem Gebiet werden von der Parabel sehr gut verkraftet und in kürzester Zeit, ohne jede Ruderbetätigung, stabilisiert sich das Gerät wieder in den ruhigen Horizontalflug. Die Luftumströmung des Flügels ist gegeben durch die Formgebung, auch beeinflusst durch den Stirnwiderstand der gebogenen Nasenleiste. Eine andere, als die bei einem gepfleilten Flügel. Auch dieses erklärt die harmonische Flugweise der Parabel. Wesentlich zu diesem harmonisch eigenstabilen Fliegen tragen auch die Außenflügel (Winglets) bei. Durch die gleichbleibende eigenstabile Profilierung des gesamten Flügels ohne Schränkung sind auch bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten im Flug nur geringe die Struktur belastende Verwindungskräfte zu erwarten. Ein Flügelflattern ist ausgeschlossen, was einen Leichtbau dieses Flugzeugtyps möglich macht.

Die Steuerung

Die Steuerung der Parabel geschieht über kombinierte Quer-/Höhenruder ohne Differenzierung im Flügelaußenbereich. Versuche zeigten, dass die Ruderwirkung bei einer Ruderfläche von 5% der Halbspannweitenfläche und „aus der Endleiste der Tragfläche herauswachsend“ am besten ist. Um die eigenstabil fliegende Tragfläche nicht zu „beunruhigen“, bleibt auch im Ruderbereich die gleichbleibende Profilierung erhalten, und das Ruder ist als „Schwänzchen“ des Profils ausgebildet. Der offene Ruderspalt am Rudergelenk ermöglicht einen Druckausgleich des eigentlichen Profils an dieser Stelle, somit ist also das Ruder als turbulent umströmende, gesonderte Fläche anzusehen. Hierdurch wirken die Steuerausschläge immer „sanft und nicht schlagartig“. Versuche mit abgedecktem Ruderspalt machten den Flieger sehr „steuersensibel und bissig“, was einem guten Gebrauchsflieger nicht gut ansteht. Auf der Außenseite der Winglet sind Spreizklappen bis 90 Grad ausfahrbar, in Einzel- oder paariger Bedienung, die durch Widerstandserzeugung einen Start bei Schrägwind erleichtern und als Landeklappen eingesetzt werden können, ohne das die Tragfähigkeit des Flügels beeinträchtigt wird. Die Anordnung dieser Klappen ist so gewählt, dass bei Nutzung als Landeklappen durch diese automatisch Höhe kompensiert wird.