Embraer ERJ 145

Das Projekt wurde erstmals 1989 zunächst unter dem Namen EMB-145 „Amazon“ angekündigt. Nach der Beendigung der Planung 1993 wurde mit dem Bau begonnen, so dass am 11. August 1995 der Jungfernflug erfolgte. Die Auslieferung an die Airlines begann im Dezember 1996.

Die Passagierkabine hat eine Innenbreite von nur 2,10 m, die Sitzreihen haben daher je 3 Sitze, zwei Sitze rechts und einer links des Mittelgangs. Das Muster ist äußerst erfolgreich und steht in direkter Konkurrenz mit dem Canandair CRJ 100/200 (jetzt Bombardier)

Enstehungsgeschichte der Familie der Embraer ERJ-145

Ähnlich wie beim Familienkonzept bei Airbus sind die anderen Modelle dieser Familie (Embraer ERJ 135, Embraer ERJ 140 und Embraer ERJ 145) lediglich Derivate dieses Grundmodells ERJ 145. Dieses wiederum verfügt über den gleichen Rumpf des deutlich kleineren Turboprop-Flugzeuges Embraer EMB 120.

1989 wurden von Embraer Studien für ein Flugzeug für ungefähr 50 Passagiere unter dem Namen Namen EMB-145 „Amazon“ angekündigt. Aus Kostengründen wurde auf Winglets verzichtet und der Rumpfquerschnitt der Embraer EMB 120 beibehalten und einige bei dem letztgenannten Flugzeug entwickelte neue Technologien übernommen.

Nach der Beendigung der Planung 1993 wurde mit dem Bau begonnen, so dass im August 1995 der Erstflug erfolgte. Die erste Auslieferung an die Airlines begann im Dezember 1996. Der Markenname „Embraer Regional Jet“ (ERJ) wurde im Oktober 1997 eingeführt. Zur selben Zeit erfolgte der Beginn der Planungen für die eng verwandten Muster Embraer ERJ 140 und Embraer ERJ 135. Der ERJ 145 ist der erste in Südamerika hergestellte Jet.

Die neuere Embraer Legacy 600 ist ein Business-Jet-Variante des ERJ 135. Sie hat eine erweiterte Tankkapazität und Winglets.