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Avro RJ 85
Passagierflugzeug für Kurzstrecken als Schulterdecker mit T-Leitwerk
| Spannweite | 26,34 m |
| Länge | 28,55 m |
| Höhe | 8,61 m |
| Rumpfdurchmesser | 3,56 m |
| Kabinenlänge | 17,80 m |
| Max. Kabinenbreite | 3,42 m |
| Max. Kabinenhöhe | 2,06 m |
| Flächenbelastung | 570 kg/m² |
| Fahrwerk (Spur) | 4,72 m |
| Fahrwerk (Radstand) | 11,20 m |
| Max. Tankkapazität | ca.12.000 Liter |
| Max. Startgewicht | 44.000 kg |
| Max. Landegewicht | 38.550 kg |
| Leergewicht | 23.330 kg |
| Höchstgeschwindigkeit | ca. 800 km/h |
| Reisegeschwindigkeit | 760 km/h |
| Wirtschaftl.Geschwindigkeit | 670 km/h |
| Startrollstrecke | ca. 1.385 m |
| Max. Flughöhe | 10.600 m |
| Reichweite beladen | 2.600 km |
| Passagiere Lufthansa | 80 |
| Frachtvolumen (Bulk) | 18 m³ |
| Besatzung | 2 bis 3 |
| Triebwerke | Honeywell LF 507 R-5 |
| Triebwerksanzahl | 4 |
| Schubkraft | je 31,15 kN |
Technische Kurzbeschreibung:
Rumpf: kreisförmiger Rumpf
Tragfläche: Schulterdecker; einteilige, hydraulisch betätigte Fowler-Klappen; keine Vorflügel; Luftbremsen am Heck
Leitwerk: T-Leitwerk
Fahrwerk: einziehbares dreibeiniges Fahrwerk mit Zwillingsrädern an allen Streben
Geschichte des Flugzeuges: 
Hawker Siddeley bagann im August 1973 die HS 146 zu entwickeln. Das Programm wurde wegen wirtschaftlicher Schwierigkeiten in Großbritannien bis 1978 unterbrochen, dann wurde es von British Aerospace (BAe) übernommen, die zwischenzeitlich Hawker Siddeley übernommen hatte. Die Herstellung wird sowohl in verschiedenen Fabriken von British Aerospace als auch von Partnern wie Avro Aerostructures (USA) und Saab-Scania (Schweden) durchgeführt. Short Brothers in Nordirland stellt die Verkleidung für die Avco Lycoming Turbinen her.
Es gibt zwei Versionen. Erstens die HS 146 Serie 100, die von kleinen, halbvorbereiteten Bahnen starten kann. Sie trägt 71 bis 93 Passagiere. Zweitens die HS 146 Serie 200, die für asphaltierte Bahnen geeignet ist. Sie ist 2,39 m länger und trägt 82 bis 109 Passagiere. Der erste Prototyp der Serie 100 (G-SSHH) flog zum ersten Mal am 3. September 1981, die Serie 200 am 1. August 1982. Sie wurden am 4. Februar 1983 registriert.
Ab 1992 wurden die Modelle überarbeitet. British Aerospace gründete 1993 die 100%ige Tochter Avro International Aerospace zur Produktion der nun Avro RJ (RJ = RegioJet) genannten BAe 146. Die 146-100 wurde so zur Avro RJ70, die 146-200 zur RJ85 und die 146-300 zur RJ100.
Die ursprünglichen BAe 146 hatten 4 × Lycoming (jetzt Honeywell) ALF 502 Triebwerke mit je 31 kN Schub. Gegenüber dem Ausgangsmuster von BAe erhielten die RJ neue leisere Triebwerke vom Typ Lycoming LF507 mit einem Schub von 31,1 kN und modernere Avionik. Lycoming ist ein US-amerikanischer Hersteller von Flugmotoren und gehört zur Textron Group.
Aerodynamische Verbesserungen reduzierten den Luftwiderstand und erhöhten die Leistungsdaten. Die Dienstgipfelhöhe wurde gesteigert und durch Änderungen an der Struktur konnte das Gewicht gesenkt werden.
Am 27. November 2001 kündigte der inzwischen als BAE Systems firmierende Avro-Mutterkonzern infolge der Terroranschläge des 11. September 2001 das Ende des RJX-Projekts an, welches eine Weiterentwicklung der Avro RJ war. Bis Anfang 2002 waren insgesamt 394 Exemplare aller Versionen gebaut worden.
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